针对大众、奥迪配备DQ2000AM型干式双离合器变速器的车辆，在完成相关系统部件的更换，包括变速器的修理后，或使用过程中出现的一些不良现象等，都要在专用设备下的帮助完成匹配设置，并在通过路试完成自适应学习环节后，才有可能恢复到正常的运行状态，在变速器系统作业中要注意，比如说在处理变速器的一个故障记录之后，或在更新、更换并安装一个变速器总成之后，或在安装一个新的双离合器之后，以及更换并安装一个机械电子单元J743之后等，都必须要完成变速器的匹配和设置。大众VAS5054或VAS6051的匹配设置（基本测量或基本校准）中，具体操作步骤如下。

第一步：在双离合器变速器液压油（阀体油）加注量充足的情况下（蓄能器内至少应该有1L的液压油），变速器电控系统中的故障存储器内无任何故障内容记录的情况下，连接大众VAS5054，并在发动机点火开关接通后进入VAS5054选项，并从“引导性功能”选项进入如下图所示的界面。

第二步：进入“引导性功能”后首先显示给我们的是车辆信息和选择页面，如下图所示。匹配DQ200 0AM型变速器的车型很多，如一汽-大众、上海大众、进口大众、进口奥迪、斯柯达车型等，而在对应车型匹配当中。绝大多数都是小排量的1.4T，也有少量的1.6和1.8T，我们按实际车型信息选择即可。

第三步：选择对应车型后又出现车辆年款信息的选项，目前是从2009年开始至2014年，因为在国内只有2009年之后的大众系列车型才选择搭载DQ200 0AM型干式双离合器变速器，如下图所示。我们按照实际情况（通过车辆VIN17编码）选择年款信息。

第四步：车型年款选择完毕后，紧接着便是与变速器匹配的发动机代码及排放功率信息的选择，例如CFBA发动机，1.4L排量，输出功率96kW的迈腾轿车如下图所示。

第五步：选择发动机信息后，接着出现的页面是该车所有系统的信息，如下图所示。既然要完成变速器的匹配设置功能，就要直接选择“02-7档双离合器变速器0AM”。

第六步：进入变速器系统后，页面显示5项内容，如下图所示，选择第四项“对DSG变速器的机械电子单元J743进行基本校准”。注意：操作诊断仪时可以双击选项内容，也可以单击后再点击图中右下方的三角箭头。

第七步：选择基本校准功能后，页面出现匹配条件的提醒信息，如下图所示，在发动机未工作状态且点火开关打开的情况下进行该功能的操作，因此蓄电池电压一定要确保正常（可以临时找一备用电池）。

第八步：做好匹配准备工作，连接诊断仪连线后才能将点火开关打开，如下图所示，同时使用脚制动并再次确认变速杆位置在P位。注意：在整个匹配设置过程中不要松开脚制动，同时不能移动选挡杆。

第九步：一切准备工作做好之后直接点击“完成”按钮，此时诊断仪便开始执行基本设置匹配功能，即基本测量，如下图所示。

第十步：诊断仪在进行基本校准过程中，不要随意破坏该匹配功能，如脚制动不要松开，不能起动发动机，也不要随意改变变速杆位置等，否则会直接影响整个匹配过程的顺利进行，如下图所示。(www.daowen.com)

第十一步：发动机点火开关打开状态的匹配时间一般都会持续1～2min，如果顺利通过的话，诊断仪的页面会出现文字提示，如下图所示，即允许并要求起动发动机，但一定是怠速运转，此时应保持不动状态并观察提醒内容。

第十二步：起动发动机并以怠速运转时，诊断仪再次重新进行有效的自检过程，因此诊断仪页面又会显示“请等待！正在进行变速器基本测量”基本设置匹配成功后的提示如下图所示。

说明：针对2012年3月份以后生产的车辆，该变速器新增加了一个所谓“泄压功能”的软件，该软件的作用是防止车辆停止时间过长时，在高温、高湿、高压等条件下液压油中的“硼元素”形成硼结晶，从而影响变速器再次重新起动后的正常运转（结晶体会使油压调节阀发生粘滞）。因此在2012年3月份之后生产的车辆所匹配的0AM变速器中，电控系统会在车辆长时间停放中实施泄压操作，具体操作中，控制单元通过2/4档同步器和5/7档同步器的连续动作，将变速器的两个子系统（奇数档和偶数档部分）主油压泄掉一部分，来保证变速器液压系统不存在高油压状态。但新的问题也有可能出现，如果在泄压过程中，某个同步器因压力问题而出现卡滞情况，则结果就是重新起动车辆后控制单元在确定两个预选档位时，出现了第三个档位（例如5/7档同步器卡在5档侧位置），此时如果立即挂档行驶，变速器有可能会关闭双离合器，进入故障模式。因此在自检环节中，带有泄压功能的车辆重新起动发动机后，不要急于挂档行车：第一，要留下充分的时间重新建立油压；第二，一旦油压满足要求，则控制单元会去管理不应该出现的“第三个预选档位”，将卡滞的同步器驱动至中间空档位置后，重新确认预选档位。

在执行0AM变速器匹配设置时，会遇到中止代码。中止代码最通俗易懂的解释：出于安全考虑，电脑在执行自检时遇到了“困难”，此时会以数字代码来显示，并做出分析，找出“困难”形成的基本原因。最常见的中止代码“8”如右图所示，接下来可以去中止代码释解库查找针对中止代码“8”的最合理解释及解决方案。通过中止代码库得知：控制单元在基本测量时中断系统准备，（油压）存储器超时，或在系统准备过程中未正确形成规定的泵压力或泵压力失真（P﹥5000kPa）。在做基本设定前，由于油泵达不到预定的压力（至少5000kPa以上才行）而中止。可能原因：蓄电池电压不足，连接线故障（虚接、接触不良），控制油压不足等。

笔记

除上述原因外，还有可能为：第一，更换阀体后做基本设定时报出中止代码8。经过研究发现，备件系统都有共同的特点：备件阀体的编码都是7（7代表机电总装线检测台的环境，17代表变速器总装线检测台的环境，20代表正常行车状态的环境。这些是正常行车的编码），而原车的编码都是20，因此，如果遇到这种情况，一般来说可以利用专用诊断仪直接把阀体的编码改成20，然后再进行基本设定就可以了。

第二，有些时候，由于蓄电池电量的问题（点火开关长时间处于打开状态，相当于始终在使用蓄电池而发电机又没有对其充电），需要用一块新的蓄电池来替换旧蓄电池来做基本设定才可以通过。因此，如果更改过编码20，然后做基本设定还有类似报错的，应更换一块新的蓄电池试试（做完基本设定可以再换回来）。

第三，有可能是机电控制单元J743的安装问题。用T10407专用工具来调整（推杆安装没有调整到位，必要时左右掰动）一下即可，必要时重新安装机电控制单元。可以使用专用工具推压几次K1和K2，确保双离合器分泵推杆处于零点位置，再重新做设定，如下图所示。

在维修中因更换了全新的机电控制单元J743总成后，在匹配设置中出现“中止代码8”，处理方法其实很简单，可以通过大众专用诊断仪5054进入变速器系统直接进行编码改动即可，如下图所示。

注意：除了最常见的中止代码8之外，还有100和101也是比较常见的，代码100是离合器行程斜率14，离合器关闭，K1超时。原因是在基本测量之前关闭离合器超时K1（10000ms），离合器行程K1小于极限值20㎜。代码101是离合器行程斜率14，离合器关闭，K2超时。原因是在基本测量之前关闭离合器超时K2（10000ms），离合器行程K1小于极限值20㎜。很显然这两个中止代码都跟离合器行程信息有关，可能的故障原因包括离合器本身故障、离合器间隙不正确或机电控制单元故障等。