双离合器工作原理

双离合器的两个离合器（K1和K2）绝对不会出现同时工作的情况。离合器K1负责控制奇数档，离合器K2负责控制偶数档，换档过程中两个离合器与双离合器的外壳上装配的外齿啮合，这样转矩就被传递到双离合器上。它采用叠加交替摩擦控制，如下图所示。

双离合器还有一个特点。普通离合器正常工作时，分离轴承压下分离爪，离合器片处于分离状态，动力切断，而双离合器则相反。分离轴承压下双离合器上的分离爪，离合器接合，若分离拨叉未推动分离轴承，则该组离合器处于分离状态。双离合器可能的状态如下：

两个离合器都处于打开状态。即分离拨叉未动作，车辆处于静止状态或者怠速状态。车辆行驶时，相应的分离拨叉被推动，分离轴承压住离合器分离爪，该离合器接合，处于工作状态。另一个分离拨叉保持静止，该离合器处于待命状态。(www.daowen.com)

例如：车辆在1档行驶时，小分离拨叉被推动，K1分离轴承前压分离爪，离合器K1接合，车辆以1档行驶，此时2档同步器接合，但由于离合器K2未工作。2档齿和驱动轴2上的常啮合齿轮只是空转，因此输出轴2并不会因同时挂入1档和2档而冲突。车辆加速行驶，至2档换档瞬间，离合器K1被分开的同时离合器K2接合，这个时间极短，大约为0.2s左右，远远低于手动变速器换档的时间，离合器K2接合后车辆以2档行驶，与此同时，3档的同步器接合，3档同步器已经被挂入，等待下一个工作时机，其他档位的切换过程与之相同。车辆减速时，双离合器控制单元检测到减速、制动等一系列信号，会将档位向相邻的低档位转换，来实现减速。

因此，双离合器变速器在换档的时候，能大大缩短换档的时间，实现无缝衔接，降低了发动机的能耗。

离合器K1、K2工作原理图