1档油路

1档时，N88通电，N215被激活。变速器油经油泵、滤清器和安全阀N233调压后，为电磁阀N88、N89、N215供油。N88为常闭阀，通电时打开，压力油液得以进入1/3档拨叉左侧的液压缸，推动1/3档拨叉和接合套右移，使1档主、被动齿轮啮合。N215激活后，另一路自动变速器油液经N215调节后，为离合器Kl供油，离合器K1接合并工作。来自发动机的动力经离合器K1传递至输入轴1，再经输入轴1上的1/倒档齿轮、输出轴1上的1档齿轮、1/3档接合套、1/3档花键毂，最终由输出轴1输出。02E双离合变速器1档油路如下图所示。

1档油路图示

1档工作（2档准备）油路

准备从1档升入2档时，N215保持激活状态，N88断电关闭。N90、N92通电打开。N92打开后，自动变速器油流至多路转换阀的右侧，推动多路转换阀左移并压缩弹簧，多路转换阀处于左侧。N90通电打开，自动变速器油液通过多路转换阀，从右侧第三个切槽进入2/4档拨叉左侧液压缸，推动拨叉和接合套右移，挂入2档。此时离合器2没有工作，2档主/被动齿轮处于啮合状态，不传递动力，为升入2档做准备。

1档油路中的压力油液，经多路转换阀左侧第一个切槽排空，但1/3档接合套仍被自锁装置保持在1档接合位置。N215保持激活状态，离合器K1仍继续工作，1档动力传递路线继续传动。当达到升2档的车速后，ECU将N216激活，为离合器K2供油，离合器K2接合。与此同时，N215被关闭，停止给离合器K1供油，离合器K1随即退出工作，完成1档升2档动作。如下图所示。

1档工作（2档准备）油路

1档工作（2档准备）油路图示

2档（3档准备）油路

准备从2档升3档时，N216保持激活状态；N90由通电变为断电状态；N92断电并关闭；N89通电并打开。N92断电后，多路换向阀在弹簧作用下处于右位。2档油路中的压力油液，经多路换向阀右侧第三个切槽排空，2/4档接合套仍被自锁装置锁定在2档接合位置。N216为离合器K2供油，车辆持续以2档运行。N89通电并打开，自动变速器油液经多路转换阀左侧第三个切槽，进入1/3档拨叉右侧液压缸，推动拨叉和接合套左移，3档主/被动齿轮啮合，挂入3档。因为离合器K1不工作，所以3档并不传递动力，只是为变速器升入3档做好了提前准备。

当达到升3档的车速后，ECU将N215激活，并开始供油，离合器K1接合。与此同时，N216被关闭，ECU停止供油，离合器K2随即退出工作，完成2档升3档动作。自动变速器2档（3档准备）油路如下图所示。

2档（3档准备）油路图示

3档（4档准备）油路

准备从3档升4档时，N215保持激活状态，离合器K1保持工作状态。N89由通电变为断电状态并关闭；N91、N92通电并打开。多路换向阀在N92输出的油压作用下处于左位。3档油路压力油液经多路转换阀左侧第三个切槽排空，1/3档接合套仍被自锁装置锁定在3档接合位置。车辆持续以3档运行。N91通电并打开，自动变速器油液经多路换向阀右侧第一个切槽，进入2/4档拨叉右侧液压缸，推动拨叉和接合套左移，4档主/被动齿轮啮合，挂入4档。因为离合器K2不工作，所以4档并不传递动力，只是为变速器升入4档做好了提前准备。

3档（4档准备）油路

当达到升4档的车速后，ECU将N216激活，并开始供油，离合器K2接合。与此同时，N215被关闭，ECU停止供油，离合器Kl随即退出工作，完成3档升4档动作，自动变速器3档（4档准备）油路如下图所示。

3档（4档准备）油路图示

4档（3档退出）

车辆增档提速过程中，升入4档后，随即准备升5档。由4档向“4备5”的转换过程中，3档先退出啮合状态，这由4档（退3）油路来完成。(www.daowen.com)

自动变速器处于4档退3工况时，N92断电并泄压，N88通电并供油，N216保持激活状态。4档油路中的自动变速器油液经多路换向阀右侧第一个切槽排空，2/4档接合套仍被自锁装置锁定在4档接合位置。N216为离合器K2供油，车辆持续以4档运行。此时，N88通电并打开，自动变速器油进入1/3档拨叉左侧液压缸，推动拨叉和接合套右移至空位置（拨叉位置传感器将位置信号传递给自动变速器ECU），3档退出啮合状态。

4档（5档准备）油路

准备从4档升5档时，N216保持激活状态，离合器K2保持工作状态，N88、N92通电并打开。多路转换阀在N92输出的油压作用下处于左位。4档油路保持与泄油口相通，2/4档接合套仍被自锁装置锁定在4档接合位置。N216为离合器K2供油，车辆持续以4档运行。N88通电并打开，自动变速器油液通过多路换向阀左侧第二个切槽，进入5/空档拨叉左侧液压缸，推动拨叉和接合套右移，5档主/被动齿轮啮合，挂入5档。因为离合器K1不工作，所以5档并不传递动力，只是为升入5档做好了提前准备。

当达到升5档的车速后，ECU将N215激活，并开始供油，离合器Kl接合。与此同时，N216断电并被关闭，停止为离合器K2供油，离合器K2随即退出工作，完成4档升5档动作。4档（5档准备）油路如下图所示。

4档（5档准备）油路

4档（5档准备）油路图示

5档（4档退出）

变速器处于5退4工况时，N92通电并开始供油，使多路换向阀处于左位，N90通电并供油；N215保持激活状态。N90通电打开，压力油液得以经多路换向阀右侧第三个切槽，进入2/4档拨叉左侧液压缸，推动2/4档拨叉和接合套右移至空档位置，4档退出啮合状态。5档油路油液经多路转换阀左侧第二个切槽后，再经N88泄压，5/空档接合套仍被自锁装置锁定在5档接合位置。N215仍为离合器K1供油，车辆持续以5档运行。

5档（6档准备）油路

准备从5档升6档时，N215保持激活状态，离合器K1保持工作状态；N92断电并关闭；N90通电并打开。多路转换阀在弹簧作用下处于右位。5档油路中的油液经多路转换阀左侧第二个切槽，与泄油口相通，被排空，5/空档接合套仍被自锁装置锁定在5档接合位置。N215仍为离合器K1供油，车辆持续以5档运行。N90通电并打开，自动变速器油液通过多路换向阀右侧第四个切槽，进入6/倒档拨叉左侧液压缸，推动6/倒档拨叉和接合套右移，6档主/被动齿轮啮合，挂入6档。因为离合器K2不工作，所以6档并不传递动力，只是为升入6档做好了提前准备。

当达到升6档车速后。ECU将N216激活并开始供油，离合器K2接合。与此同时，N215被关闭，停止供油，离合器Kl随即退出工作，完成5档升6档动作，如下图所示。

5档（6档准备）油路图示

6档油路

变速器处于6档时，N216为激活状态，离合器K2保持工作状态，N92断电并关闭。多路转换阀在弹簧作用下处于右位。5档油路中的油液与泄油口相通，被排空。6档油路中的油液经N90排空。6/倒档接合套被自锁装置锁定在6档位置，车辆持续以6档运行。5/空档接合套被自锁装置锁定在5档位置。因为离合器K1并不工作，所以5档只是预啮合，并不传递动力。

倒档油路

变速器处于倒档时，N215为激活状态，离合器K1保持工作状态；N92断电并关闭。N91通电并供油。多路转换阀在弹簧作用下处于右位。N91输出的压力油液经多路转换阀右侧第二个切槽，进入6/倒档拨叉右侧液压缸，推动拨叉和接合套左移，倒档主/被动齿轮啮合，挂入倒档，实现倒档动力输出，倒档油路如下图所示。

倒档油路