电子液压控制单元及其作用

电子液压控制单元集成在机械电子模块内，如右图所示。电子液压控制单元内包含所有的电磁阀、压力调节阀、液压滑阀和多路转换器。另外，在液压模块内还有一个过压阀，该阀可防止压力过高，这样就可避免损坏液压滑阀。

液压换档阀（滑阀）及其用途：系统压力阀（Sys.Dr.v）用于控制变速器所需要的ATF压力。它由N217根据发动机转矩和变速器ATF温度情况来控制。

离合器冷却阀（KKV）用于控制双离合器的冷却ATF，该阀由N218来控制。

安全阀SV 1和SV 2用于实现对分变速器的液压切断。SV 1和SV 2分别由N233和N371来控制。

使用多路转换器能实现仅用4个电磁阀就可控制8个液压缸（每个拨叉有两个液压缸）。多路转换器由N92来控制。

压力限制阀（DBV）用于保证系统内的压力不超过32bar，这样就可直接或间接地来保护所有相关的部件。

电子液压控制单元

N88—电磁阀1（档位调节阀） N89—电磁阀2（档位调节阀） N90—电磁阀3（档位调节阀） N91—电磁阀4（档位调节阀） N92—电磁阀5（多路转换阀） N215—压力调节阀1（用于K1） N216—压力调节阀2（用于K2） N217—压力调节阀3（主压力阀） N218—压力调节阀4（冷却ATF阀） N233—压力调节阀5（安全阀1） N371—压力调节阀6（安全阀2） A—过压阀

电子液压控制单元及其作用

电磁阀N88、N89、N90、N91和N92是换档阀，它们也被称作3/2阀，意思是这种阀有3个接口和2个切换位置（打开/关闭或者接通/切断）。

未通电时，压力接口是关闭的。这时，控制接口切换到油底壳（呈打开状态）。

电磁阀N88～N91用于控制选档阀，N92用于控制多路转换器。

沟道板用于实现Mechatronik和变速器壳体之间的管道连接。沟道板上有两个压力传感器G193和G194。

印制电路板用于实现电子控制单元与电磁阀及电动压力控制阀之间的连接。

注意：电子液压控制单元（比如EDS、滑阀和阀等）以及电子控制单元末极放大器的制造公差是在试验台上确定出来的，并通过电子控制单元的一个基本编程来进行补偿。售后服务中无法进行这个基本编程过程，因此Mechatronik只能整体更换。

开关电磁阀

阀体上共有11个电磁阀和1个泄压阀，电磁阀分成两种类型：开/关换档阀和调节阀。开/关换档阀包括：档位调节阀和多路滑阀；调节阀包括：主压力阀、冷却ATF油阀、离合器阀、安全阀。只有将电液控制单元的印制电路板移开后，才能清楚地看到电磁阀N89、N90、N91和N92，如右图所示。

1）N88、N89、N90和N91（换档执行机构阀）都位于机械电子单元中的电液控制单元内。它们通过多路转换器的滑阀控制所有换档执行机构的油压。未通电时，电磁阀处于闭合位置，压力油无法到达换档执行机构。

2）N92（多路控制阀）控制液压部分，使其接通不同的油道。该电磁阀未动作时，接通1、3、5和倒档供油油路；该电磁阀动作时，接通2、4、6和空档供油油路。

N92的失效影响：电磁阀处于空闲位置，无法被油压激活，会出现换档错误甚至车辆熄火的故障。

开关电磁阀位置

说明：N92促动一个多路器，这个多路器通过4个电磁阀控制8个档位促动装置。多路器被一个弹簧推向起始位置，在起始位置，1、3、6和倒档能被选择；如果多路控制阀N92闭合，则油压作用于多路器并使其克服弹簧压力，推动滑阀至工作位置，2、4、5和空档可以被选择。

换档执行电磁阀作用

电磁阀N88：控制1档和5档的选档油压。(www.daowen.com)

电磁阀N89：控制3档和空档的选档油压。

电磁阀N90：控制2档和6档的选档油压。

电磁阀N91：控制4档和倒档的选档油压，如图a所示。

当档位不结合，或者油压不能促动换档机构时，电磁阀关闭。

a）开关电磁阀

调节电磁阀

1）压力控制阀N215：控制多片式离合器K1的压力，离合器压力控制是以发动机转矩为依据的，控制单元根据摩擦片的可变摩擦系数来对压力进行控制。

2）压力控制阀N216：控制多片式离合器K2的压力，离合器压力控制是以发动机转矩为依据的，控制单元根据摩擦片的可变摩擦系数来对压力进行控制，如图b所示。

3）主油压控制阀N217：控制整个液压系统内的压力，其最重要的任务是根据发动机转矩来控制离合器油压。其调节参数为发动机转矩及发动机温度。控制单元根据当前的工作情况，连续调节主油压，如图c所示。

说明：N217由电子控制单元激活，控制主油道滑动阀，变速器液压系统的工作压力通过这种方法调节。主油压阀控制下列油路的油压：热交换器、压力滤清器、飞溅油管。油泵回流油压可作用于离合器阀N215和N216，控制离合器的接合与断开，控制档位控制阀N88、N89、N90和N91，实现档位变换。

b）调节电磁阀N215和N216

c）调节阀N217

调节电磁阀

4）离合器冷却压力控制阀N218。该阀为调节阀，通过滑阀控制冷却油的流量。控制单元通过采集G519（离合器油温度传感器）的信号来控制该阀，如图a所示。

5）安全阀使变速器的两个部分相互分离。

N233（安全阀1）控制变速器部分一。

N371（安全阀2）控制变速器部分二，如图b所示。

失效影响：

1）N215和N216失效后，相应的变速器档位无法挂入，且组合仪表上会有故障显示。

2）若N218出现故障，则控制单元会以最大流量对多片式离合器进行冷却。低温下会出现换档困难，油耗增加的故障。

3）N371失效后，相应的变速器档位无法挂入。N233失效后，变速器只能挂入2档；N371失效后，变速器只能挂入1档和3档。

a）调节阀N218

b）安全阀N233和N371