离合器功能

1）过载保护。如果冷却油出口温度超过160℃（由G509测得），这表示离合器已达到临界温度，如图a所示。离合器过载保护工作过程见图b。

这个极限温度可能是以下情况引起的：①车辆在极陡的坡路上起步；②车辆靠一定量的节气门开度保持在坡路上不动（不靠制动器）。

在以上情况下，保护功能会采用脉动（断续）方式来操控离合器，这时驾驶人能感到强烈矬车（警告矬车）。与此同时，组合仪表上的变速杆位置指示器会闪烁。这种“警告矬车”就是提醒驾驶人：应终止起步，以防止离合器温度进一步升高。

a）离合器过载保护温度传感器G509

离合器功能

出现这种“警告矬车”时，驾驶人应将脚移离加速踏板。如果驾驶人不理会“警告矬车”并继续踩加速踏板，则当冷却ATF出口温度超过170℃时，发动机转矩会逐渐下降，直至无力地以很高的怠速转速工作，这时要求驾驶人必须将脚移离加速踏板。

按要求操作后，离合器冷却系统以最大的冷却能力开始工作，离合器短时内便会冷却，驾驶人再次起步时，就又可以使用发动机的全部转矩并继续行车了。

b）离合器过载保护

如果离合器过载保护功能被激活，则选档杆位置显示屏会在两个显示模式中来回切换（频率1Hz）。

2）蠕动（Creep）控制。“Creep”是英语单词，它指的是装有带液力变矩器的传统自动变速器的车辆，在发动机怠速且挂行驶档时，表现出的一种蠕动（爬行）特性。

在发动机怠速且挂行驶档时，蠕动调节功能可以使离合器上作用有一定的滑动转矩（接合转矩），该转矩会使车辆蠕动（缓慢爬行）。

在调车（比如驻车）时，该蠕动功能使得驾驶人不踏加速踏板就可移动车辆，这提高了行驶舒适性。开车时感觉就像开传统自动变速器车一样。这个接合转矩的值会在1～40N•m之间自动调节，这取决于行驶状态和车速。

这种蠕动调节功能的特点：在车辆停住且驾驶人踩下制动踏板时，离合器接合转矩会降低，因此需要发动机提供的转矩就小了（离合器也进一步脱开了），接合转矩根据制动压力的大小，最多可降至约1N•m。

这相应地就降低了车辆蠕动的趋势。这个特点有助于节约燃油并提高行驶舒适性。车辆停住时的发动机噪声得以降低，将车辆停住所需要施加的制动踏板力也明显变小。

如果停在斜坡上的车辆溜车，且您轻踩制动踏板，则离合器接合转矩只会稍稍增大。您必须通过增大制动力或者拉紧驻车制动器才能停住车辆，开车时感觉就像手动变速器车一样。

3）微滑控制。离合器一直都处于接合状态，其最小滑差约为10r/min。这个滑差值很小，因此被称为“微滑”。

微滑改善了离合器的调节特性和换档质量。某些离合器自适应过程就是在微滑状态下进行的。另外，这种微滑还在发动机和变速器之间起到了减振的作用，因此可改善车辆的振动特性。

当车速高到已经无法降至5档时，离合器K2会完全接合。这样可以保护变速器ATF中的专用添加剂。(www.daowen.com)

4）离合器控制的自适应。在各种工况下以及变速器的整个寿命期内，都必须实现离合器的舒适调节，为此就需要不断地更新离合器阀控制电流与离合器接合转矩之间的关系。

这个更新过程是必须的，因为离合器的摩擦系数在持续变化。摩擦系数取决于下面这些持续变化的因素：①ATF的质量、老化程度、磨损；②ATF温度；③离合器温度；④离合器滑差。

为了补偿上述的这些影响，必须获知并存储各种行驶状况下（比如在微滑时）离合器阀控制电流与离合器接合转矩之间的关系。

离合器功能

5）安全切断。为防止离合器在不需要时就接合，在液压回路中集成有安全切断功能。如果实际的离合器压紧力明显高于离合器规定压紧力，就说明存在与安全相关的功能故障。在这种情况下，相应的分变速器会借助安全切断功能，切换到无压力状态，就是卸掉压力，启动应急运行程序。

能触发安全切断功能的故障就是所有那些让变速器控制单元进入应急运行状态的故障。分变速器1进入应急运行状态，分变速器2就被切断了（N371未激活）。分变速器2进入应急运行状态，分变速器1就被切断了（N233未激活）。

离合器K1和K2的调节，以及换档控制所需要的ATF，是由其各自的ATF供给系统来供应的。即：离合器K1/分变速器1，或者离合器2/分变速器2是可以实现液压切断的。

用于实现分变速器1/2安全切断的是电动压力控制阀N233/N371以及相应的安全阀1/2，如下图所示。

离合器安全切断油路

离合器功能

N233/N371未通电

右图表示的是电动压力控制阀N233/N371未通电时，液压系统的压力状况。

N233/N371未通电。压力控制阀N233和N371采用的是上升的电流/压力特性曲线。即，如果这两个阀未激活，则不会有控制压力作用到安全阀的滑阀上。因此滑阀会被弹簧力推向左侧，并在这个位置切断主油路与相应的离合器控制油路和换档控制油路之间的通道。

N233/N371未通电

N233/N371已通电

如果电磁压力控制阀N233/N371通电，则控制压力就会作用到相应的安全阀上，如右图所示。滑阀克服弹簧力被推到右侧。滑阀在这个位置打开主油路与相应的离合器控制油路和换档控制油路之间的通道。

N233/N371已通电