转矩输入分析

发动机转矩由曲轴传递到双质量飞轮。双离合器输入轴毂上的双质量飞轮花键会将转矩传到多片式离合器的主动盘片上。主动盘片通过离合器K1的外片支架与离合器的主毂联在一起。离合器K2的外片支架也与主毂联在一起来传递动力，如右图所示。

1）多片式离合器。转矩经外片支架被引入到相应的离合器。离合器接合时，转矩被传递到内片支架上，也就是传递到相应的输入轴上。总是有一个多片式离合器在传递动力。

02E双离合变速器转矩输入示意

2）多片式离合器K1。离合器K1是一个多片式离合器，它是外离合器，可将转矩传递到1、3、5、倒档的输入轴1上。要想使这个离合器接合，就必须将油液压入离合器K1的活塞油压力腔内。压入油液后，活塞1开始移动，使离合器K1的片组压靠在一起。转矩经内片支架的片组传递到输入轴1上。离合器脱开时，碟形弹簧将活塞1又压回到初始的位置，如右图所示。

02E双离合变速器中离合器K1的结构

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3）多片式离合器K2。离合器K2是一个多片式离合器，它是外离合器，可将转矩传递到2、4、6档的输入轴2上。要想使这个离合器接合，就必须将ATF压入离合器K2的ATF压力腔。ATF压入压力腔后，活塞2通过这个片组将动力传递到输入轴2上。螺旋弹簧在离合器脱开时，将活塞2压回到初始的位置，如右图所示。

02E双离合变速器中离合器K2的结构

工作原理

汽车在以奇数档行驶时，离合器K1结合，输入轴1工作，变速器在某一奇数档位工作。此时，离合器K2处于分离状态，输入轴2不工作，但有一偶数档位的同步器处于接合状态（预啮合）；要进行换档时，将离合器1分离的同时，让离合器K2接合，实现平稳、快速地换档（换档时间通常只有0.1～0.2s），而升档有时仅需0.008s；接着，某一奇数档位的同步器又处于接合状态（预啮合），即在双离合变速器的工作过程中总是有2个档位是接合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备，这就大大减少或消除了汽车在换档过程中的动力中断。另外，在手动模式下还可以进行跳跃换档，若初始档位和目标档位属同一离合器控制，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果初始档位和目标档位不属同一离合器控制，则可以直接跳跃至所需档位。此外，1档和6档的动力传递路线分别如图a和图b所示。可以将双离合变速器想象为两台手动变速器的结合体，且建立在单一的系统内，内含两台自动控制的离合器。

a）大众02E双离合变速器1档动力传递情况

b）大众02E双离合变速器6档动力传递情况