理论教育 电力电子技术在汽车点火线圈的发展中的应用

电力电子技术在汽车点火线圈的发展中的应用

时间:2023-10-07 理论教育 版权反馈
【摘要】:油浸式点火线圈的致命弱点是漏油和吸湿。随着密封技术的改善,油浸式点火线圈得到了飞速的发展,前几年汽车上普遍使用的是油浸式点火线圈。市场上普遍使用的油浸式点火线圈为单头的,但也有的车型使用双头的。干式点火线圈的发展又经历了三代。单头点火线圈产生高压,通过分电器分配给所有的气缸。这是目前最为前卫的点火线圈,代表着点火线圈的最新技术。

电力电子技术在汽车点火线圈的发展中的应用

随着汽车电子燃油喷射技术的发展,很多汽车取消了电器而采用无分电器点火系统,使得点火线圈得到了空前的发展,点火线圈的需求量越来越大。点火线圈经历了三代的发展。

(1)沥青式点火线圈

这种点火线圈为圆筒式,体积较大,内部填充物为沥青,现在基本上已被淘汰。

(2)油浸式点火线圈

这种点火线圈亦叫湿式点火线圈,体积较大,仍为圆筒式。油浸式点火线圈的致命弱点是漏油和吸湿。随着密封技术的改善,油浸式点火线圈得到了飞速的发展,前几年汽车上普遍使用的是油浸式点火线圈。这种线圈内部填充物为变压器油,用滚边工序将变压器油密封在点火线圈内部,油浸式点火线圈由于内部介质为液体,具有流动性,因而散热效果较佳。市场上普遍使用的油浸式点火线圈为单头的,但也有的车型使用双头的。

(3)干式点火线圈

干式点火线圈的内部填充物一般为环氧树脂,环氧树脂在液态的状况下被灌入点火线圈中,通过加热固化与整个线圈成为一个固体。固化后的环氧树脂具有高耐热性能和高耐压性能,且能承受冷热冲击而不开裂。干式点火线圈普遍采用的是闭磁路,能减少一、二次绕组匝数,使得产品体积较小,且比较容易获得高输出电压和大点火能量,使火花塞点火更可靠。干式点火线圈的发展又经历了三代。(www.daowen.com)

1)单头点火线圈:这种点火线圈结构简单,大部分情况下为一个单独的点火线圈,但有时也与电子点火组件做成一个产品,有时也与分电器做成一个产品。单头点火线圈产生高压,通过分电器分配给所有的气缸。目前国内许多车型(如北京切诺基、天津夏利桑塔纳2000GL、奥拓、西安福莱尔、小红旗、三菱长安之星、羚羊等)采用这种线圈。其中,切诺基和夏利车在点火系统中还使用了附加电阻

2)多头点火线圈:这种点火线圈主要用于无分电器点火系统(DIS)中,有2头的、4头的、6头的,对应的线圈二次绕组数分别为1个、2个、3个、每个二次绕组上有2个高压头,分别接在2个火花塞的中央电极上(如四缸机的1、4缸或2、3缸),形成回路,由ECU分别向一次绕组供电,其外面的二次绕组感应出高电压,同时向2个气缸点火。这时,一个气缸活塞处在压缩行程的上止点前,火花将压缩气体点燃,点火有效;另一个气缸活塞处在排气行程的上止点前,因气缸内是废气,点火无效。这种点火线圈由于消除了分电器内分火头与侧电极之间的能量损耗,约可提高点火能量14%。这种点火线圈的优点还省略了分电器,因而减少了维修;消除了分火头与侧电极之间的火花,从而减少了电火花对外界产生的电磁骚扰。

3)笔式点火线圈(CPP):这种点火线圈一头较大,另一头较长,酷似一只笔,因而被称作笔式点火线圈,如图7-6所示。它直接插在气缸上,每个缸插一只,因而亦被称做直联式点火线圈。这种点火线圈不仅省去了分电器分火头与旁电极之间的能量损耗,而且省去了高压线的能量损耗,同时还避免了多头点火线圈同时向两个缸点火的弊端,因而点火更为可靠。它还有一大优点:由于无需分火头和分电器旁电极之间的间隙,也无需高压线,因而减少了电磁骚扰。这是目前最为前卫的点火线圈,代表着点火线圈的最新技术。但这种点火线圈直接装在气缸上,环境温度十分高,因而对材料的要求也非常高。目前国内暂无厂家生产这种产品。国内已有一些汽车装上了这种点火线圈,如大切诺基车。

978-7-111-29993-6-Chapter07-6.jpg

图7-6 笔式点火线圈

干式点火线圈除了笔式的外,其他的点火线圈技术在国内均比较成熟。目前国内每年生产干式点火线圈的产量有几百万只,由于中国将成为全球干式点火线圈的制造中心,预计在未来几年内,产量将会超过1000万只,届时干式点火线圈行业就会像现在彩电高压包行业一样兴旺。

免责声明:以上内容源自网络,版权归原作者所有,如有侵犯您的原创版权请告知,我们将尽快删除相关内容。

我要反馈