随着汽车电子燃油喷射技术的发展，很多汽车取消了分电器而采用无分电器点火系统，使得点火线圈得到了空前的发展，点火线圈的需求量越来越大。点火线圈经历了三代的发展。

（1）沥青式点火线圈

这种点火线圈为圆筒式，体积较大，内部填充物为沥青，现在基本上已被淘汰。

（2）油浸式点火线圈

这种点火线圈亦叫湿式点火线圈，体积较大，仍为圆筒式。油浸式点火线圈的致命弱点是漏油和吸湿。随着密封技术的改善，油浸式点火线圈得到了飞速的发展，前几年汽车上普遍使用的是油浸式点火线圈。这种线圈内部填充物为变压器油，用滚边工序将变压器油密封在点火线圈内部，油浸式点火线圈由于内部介质为液体，具有流动性，因而散热效果较佳。市场上普遍使用的油浸式点火线圈为单头的，但也有的车型使用双头的。

（3）干式点火线圈

干式点火线圈的内部填充物一般为环氧树脂，环氧树脂在液态的状况下被灌入点火线圈中，通过加热固化与整个线圈成为一个固体。固化后的环氧树脂具有高耐热性能和高耐压性能，且能承受冷热冲击而不开裂。干式点火线圈普遍采用的是闭磁路，能减少一、二次绕组匝数，使得产品体积较小，且比较容易获得高输出电压和大点火能量，使火花塞点火更可靠。干式点火线圈的发展又经历了三代。(www.daowen.com)

1）单头点火线圈：这种点火线圈结构简单，大部分情况下为一个单独的点火线圈，但有时也与电子点火组件做成一个产品，有时也与分电器做成一个产品。单头点火线圈产生高压，通过分电器分配给所有的气缸。目前国内许多车型（如北京切诺基、天津夏利、桑塔纳2000GL、奥拓、西安福莱尔、小红旗、三菱、长安之星、羚羊等）采用这种线圈。其中，切诺基和夏利车在点火系统中还使用了附加电阻。

2）多头点火线圈：这种点火线圈主要用于无分电器点火系统（DIS）中，有2头的、4头的、6头的，对应的线圈二次绕组数分别为1个、2个、3个、每个二次绕组上有2个高压头，分别接在2个火花塞的中央电极上（如四缸机的1、4缸或2、3缸），形成回路，由ECU分别向一次绕组供电，其外面的二次绕组感应出高电压，同时向2个气缸点火。这时，一个气缸活塞处在压缩行程的上止点前，火花将压缩气体点燃，点火有效；另一个气缸活塞处在排气行程的上止点前，因气缸内是废气，点火无效。这种点火线圈由于消除了分电器内分火头与侧电极之间的能量损耗，约可提高点火能量14%。这种点火线圈的优点还省略了分电器，因而减少了维修；消除了分火头与侧电极之间的火花，从而减少了电火花对外界产生的电磁骚扰。

3）笔式点火线圈（CPP）：这种点火线圈一头较大，另一头较长，酷似一只笔，因而被称作笔式点火线圈，如图7-6所示。它直接插在气缸上，每个缸插一只，因而亦被称做直联式点火线圈。这种点火线圈不仅省去了分电器分火头与旁电极之间的能量损耗，而且省去了高压线的能量损耗，同时还避免了多头点火线圈同时向两个缸点火的弊端，因而点火更为可靠。它还有一大优点：由于无需分火头和分电器旁电极之间的间隙，也无需高压线，因而减少了电磁骚扰。这是目前最为前卫的点火线圈，代表着点火线圈的最新技术。但这种点火线圈直接装在气缸上，环境温度十分高，因而对材料的要求也非常高。目前国内暂无厂家生产这种产品。国内已有一些汽车装上了这种点火线圈，如大切诺基车。

图7-6 笔式点火线圈

干式点火线圈除了笔式的外，其他的点火线圈技术在国内均比较成熟。目前国内每年生产干式点火线圈的产量有几百万只，由于中国将成为全球干式点火线圈的制造中心，预计在未来几年内，产量将会超过1000万只，届时干式点火线圈行业就会像现在彩电高压包行业一样兴旺。