当驱动开关开通或者是点火时，首先电池电流I_B流经充电指示灯（见图6-10），定子中的励磁绕组（1d），电压调节器接地。转子中，此电池电流充当交流发电机的预励磁。

图6-10 预励磁电路

1—交流发电机 1a—励磁二极管 1b—共阴极组 1c—共阳极组 1d—励磁绕组 2—电压调节器 3—电荷指示灯 4—点火开关 5—蓄电池

必须预励磁的目的在于，在大部分交流发电机中，励磁绕组铁心的磁力在启动瞬间和低速运转时很弱，不能够提供自励所需要的磁力来建立磁场。只有当交流发电机的电压超过两个管压降时（1.4V），自励才能够发生。当引擎工作时，为了使发电机的自励能够持续进行，引擎必须达到一定的转速，使得感应电压能够超过二极管的管压降。因为与励磁回路相比，电荷指示灯增大了电路的阻抗，速度超过发动机怠速运转的速度，因此受到电荷指示灯功率因数的影响。

1.电荷指示灯

当驱动开关开通时（图6-10），电荷指示灯在预激磁回路中作为阻抗，能够指示电路中电流的强弱。合适尺寸的指示灯能够提供足以产生高强度的磁场，该磁场能够产生自激。如果电荷指示灯太弱，比如用于长距离显示时，必须并联以保证发电机有足够的自激电流。只要发电机电压低于电池电压时，指示灯一直工作。当发电机达到它能够产生最大电压的转速，开始向汽车电器系统提供能量时，指示灯第一次熄灭。通常在12V系统中使用2W充电指示灯，而在24V系统中使用3W的充电指示灯。(www.daowen.com)

2.使用多功能电压调节器的预励磁交流发电机

交流发电机直接从B+得到励磁电流。这就可认为励磁二极管可以被省掉（见图6-11）。当从L收到打开信号的指令时，多功能调节器开通了预励磁电流。

图6-11 无励磁二极管的励磁电路

当转子开始旋转，调节器记录一相电压（V），其频率用于计算交流发电机的转速。开通频率在调节器中设定，只要能够达到开通条件，交流发电机就可以将电流传送到汽车的电气系统。