1963年电力二极管的诞生，不仅价格合理，而且为博世公司开始制造一系列的交流发电机铺平了道路。由于设计原理不同，交流发电机比直流发电机有更高的电磁效率，又因为交流发电机允许更宽的速度变化范围，使得它更能够传递能量。即使在发动机的空闲状态，仍然更能够满足汽车所需的功率要求。因为通过适当的传递，发电机的转速可以与发动机的转速进行匹配，这就意味着即使在冬季频繁启车的状态下，电池仍能保持较高的电荷水平。

需要更多的能量在上文已经提到，这是由于以下几个因素得来：

1）汽车电气设备的增加；

2）电子系统的ECU（如发动机管理系统，底盘控制系统）数量的需求量增加；

3）安全性电子设备的增加。(www.daowen.com)

除去这些因素，一个行驶的周期时常发生变化，在城镇驾驶时停车处于怠速状态的时间不断增加。

交通流量的增大伴随着信号灯的等待时间的增长导致交通堵塞的时时发生，这就意味着交流发电机长时间低速运行，这也表示汽车发动机长时间处于怠速状态。由于高速、长距离行驶的情况变得很少，这就对电池的充电平衡起到消极所用，实际上我们要做到，即使发动机处于怠速状态，电池仍要处于充电状态。

在发动机的怠速状态，交流发电机通常传递不少于它最大能发出能量的1/3。交流发电机通常被设计为产生14V或42V的充电电压（商务车为28V）。三相绕组做在定子上，励磁绕组在转子上。交流发电机产生的三相交流电必须要经过整流，需要注意的是，在停车时整流器要防止电池放电。直流发电机额外要求的继电器控制可以被省去。