1.冷却循环的控制

（1）发动机在冷起动、部分负荷时 部分负荷工作的发动机尽快热机，达到正常工作温度。如图10-9所示，水泵使冷却液循环，冷却液经过发动机气缸盖、分配器上平面流入，此时，小循环阀打开，冷却液经过小阀门直接流回水泵处，形成小循环。发动机在中小负荷时的冷却液温度控制在95～110℃。

图10-9 发动机部分负荷时的冷却情况

（2）发动机在全负荷时 发动机全负荷运转时，要求较高的冷却能力，冷却液的温度控制在85～95℃。如图10-10所示，控制单元根据传感器信号得出的计算值给温度调节单元加载电压，溶解石蜡体，使大循环阀打开，接通大循环。同时，机械关闭小循环通道，切断小循环。

图10-10 发动机全负荷时的冷却情况

2.散热风扇的控制

实际的冷却液温度值是通过循环系统中两个不同的传感器，冷却液温度传感器G62识别冷却液法兰处的温度和散热器出口温度传感器G83识别散热器前出水口处的温度，电控单元根据内部程序比较两个冷却液温度传感器的温度值，以调节散热风扇。

如果冷却液温度传感器G62损坏，冷却液温度控制以95℃为替代值，并且风扇以一档常运转；如果散热器出口温度传感器G83损坏，控制功能保持，风扇以一档正常旋转；如果其中一个温度超出极限，风扇二档被激活；如果两个传感器都损坏，最大的电压值被加载于加热电阻，并且风扇以二档正常运转。

冷却液低温时（全负荷）要求具有足够的冷却能力，为了提高冷却能力，电控单元为风扇电动机设置了两个转速，依靠发动机出水口与散热器出水口温度的差异来控制风扇的转速。发动机电控单元中储存有风扇介入和切断的两个特性功能，它们的决定性因素是发动机转速和空气流量（发动机负荷）。

如果故障发生在第一风扇的输出端，则第二风扇被激活（替代）；如果故障发生在第二风扇的输出端，则电控单元将节温器完全打开（安全模式）。(www.daowen.com)

关闭发动机后，由于温度的影响，风扇会继续运转一段时间。车速超过100km/h时，风扇不能介入，因为高于此车速行驶，风扇无法提供额外的冷却。车辆带牵引或空调系统介入后，两个风扇电动机均工作（大循环）。

3.加热过程中电控冷却系统的控制

车辆加热过程中，通过温度旋钮上电位计G267（图10-11）识别驾驶人对车辆加热的要求，调节冷却液的温度，使其处于合适的温度范围。

如图10-12所示，车辆使用暖风过程中，当温度旋钮处于70%位置时，冷却液温度为95℃。温度旋钮开关处于“非关闭”位置时，温度翻板位置开关F269（图10-13）打开，激活双向阀N147并且通过真空激活热交换器的冷却液切断阀，使其打开。

图10-11 温度旋钮上电位计G267

图10-12 加热过程的控制

图10-13 温度翻板位置开关F269