传统的冷却方式不能适合发动机的要求，很多汽车公司都在开发新的冷却系统。例如，本田飞度汽车采用了双温式冷却系统。

如图10-3及表10-2所示，传统的冷却方式仅通过节温器的温控开关实现大小循环及混合循环的切换，而双温式冷却系统是根据发动机理想工作条件，对发动机的冷却循环路线进行细分：冷机时只冷却气缸盖，使气缸的油温在短时间内上升以降低摩擦损耗；暖机后，经散热器冷却的冷却液流经缸体/缸盖，提高了抗爆燃性。

图10-3 双温式冷却系统与传统冷却模式的比较

a）传统冷却模式 b）双温式冷却模式

表10-2 传统冷却模式与双温冷却模式的比较

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现在的冷却系统为闭环冷却系统，系统内冷却液压力加到（1.0～1.5）×10⁵Pa，提高了冷却液的沸点。采用水与冷却液添加剂的混合液，具有防腐、抗寒等作用。

正确的发动机工作温度不仅对发动机的动力输出、燃油经济性影响较大，同时也有利于降低有害物质的排放。而正确的温度不是一个恒定值，是根据发动机的性能发动机的负荷与发动机的冷却方式相对应的。而传统的节温器加冷却风扇对冷却的控制无法达到精确的要求，采用新型电控发动机冷却系统就是要依据发动机的负荷为发动机在该状态下设定一个适宜的工作温度。这样可以在中小负荷时，让冷却液温度相对较高，降低燃油消耗和有害物质的排放。在全负荷时，让冷却液温度相对较低，进气加热作用较小，提高发动机的性能、增加动力输出。

电控发动机冷却系统最先应用于大众宝来汽车APF（1.6L74kW4缸直列）发动机上，如图10-4所示。下面以APF发动机电控冷却系统为例简单介绍其工作原理。

图10-4 宝来APF发动机的冷却系统