GDI发动机能在40∶1的超稀空燃比情况下正常运转。三菱的GDI发动机通过稀薄燃烧技术，让燃料消耗减少20%～35%，让CO₂排放减少20%，而输出功率则比普通的同排量发动机提高10%。

三菱GDI发动机采用了垂直的进气歧管设计，并且在活塞头部设计了一个凸起的形状。采用这种设计后，当活塞处于压缩行程时，气缸内会形成强大的涡流。此时汽油被直接喷射到燃烧室内，这股强大的涡流能让汽油跟空气充分混合，从而解决缸内直喷燃油与空气混合的问题。

当发动机运转在压缩行程时，气缸内的压力是非常大的。这对于缸内直喷发动机来说，普通的燃油泵就无法满足需求了。缸内直喷发动机的另一个重要特征就是它的燃油泵的供油压力非常高，这样才能将汽油有效地喷射到高压的燃烧室内。

GDI发动机的喷油过程比普通喷射多一个辅助喷油阶段，在发动机运转在进气行程时，发动机会进行一次喷油，喷油的数量不大，喷油的主要目的也不是为了点火燃烧。当一定数量的汽油在进气行程中被喷射到气缸内时，这部分少量的汽油会挥发，从而降低气缸内的温度，提高进气密度，也减少了爆燃。

虽然GDI发动机可以降低整体的废气排放污染，但是同时它有一个非常大的缺点，那就是NO_x的排放非常高。这就需要采用有效的有针对性的三元催化转化器才能保证尾气的排放达到相关环保要求。而国内油品中的含硫量非常高，容易使三元催化转化器中毒而失效。

稀薄燃烧只是在部分负荷工况范围实行稀薄燃烧，起动、怠速、加速和全负荷都不能实行稀薄燃烧。(www.daowen.com)

奥迪A6汽车采用了FSI的V6发动机，这种发动机也应用在奥迪A8和A4汽车上。通过表10-1对比可以知道该款发动机实现了下述的开发目标：①达到了欧IV排放标准；②降低了燃油消耗；③提高了功率和发动机的输出转矩；④轻便灵活，舒适性好。

表10-1 FSI发动机和其他发动机的参数比较

直喷AUK发动机的机械部分也做了一些特殊的处理：①连杆材料改变，新连杆的尺寸更小，强度更好，能承受更大的气体压力；②活塞是锻造出来的，其上有一个专门用于FSI的燃烧室凹坑，活塞销上涂有一层亚铁抗磨层。