发动机不能起动的故障有很多种，主要体现如下：

1）起动系统故障不能起动。

2）防盗系统故障不能起动。

3）起动系统及防盗系统正常而发动机不能起动，无着火迹象。

4）有起动迹象但发动机起动困难。

1.故障的一般原因

（1）进气系统故障 空气滤清器堵塞、进气管漏气等。

（2）点火系统故障 火花塞故障、高压线老化或断路、点火线圈不能产生高压、点火模块故障。

（3）燃油供给系统故障 燃油泵工作不正常或滤网堵塞、燃油泵单向阀关闭不严、滤清器堵塞、燃油压力调节器不正常、喷油器工作不好等。

（4）排放方面 三元催化转化器堵塞、消声器堵塞、EGR系统故障、燃油蒸发排放控制系统故障。

（5）气缸压力不足 正时带过松或断裂发生跳齿故障、气缸漏气等。注意气缸漏气不单有机械方面的原因，也有其他的原因。例如，喷油器漏油，汽油冲刷气缸壁后使气缸壁上没有机油密封而使气缸内压力下降。

（6）传感器的原因 曲轴位置传感器无信号、凸轮轴位置传感器无信号、空气流量计信号错误、冷却液温度传感器信号错误等。

（7）执行器的原因 怠速阀工作不正常等。

（8）其他原因 如早期的发动机有冷喷油器，冷喷油器工作不正常就很难起动。附加的怠速控制阀工作不正常也很难起动发动机。电控单元有故障也会难起动，虽然电控单元内有后备功能，但是有些故障是电控单元没有发现自身损坏而不启用后备功能，所以电控单元损坏也可能起动不了发动机。

2.检查故障的步骤

1）检查有无明显的线路脱落，正时带有无断裂或松动等，对发动机进行直观检查。

2）检查有无故障码，如有故障码，对故障码进行分析，按照前面所述的步骤处理。

3）踩下加速踏板看是否能起动，如能起动说明怠速控制阀或其线路有故障，也有可能是进气管漏气。

4）检查点火系统。如火花塞的状态，火花的强弱以及点火正时等。

5）检查燃油系统的预置压力，喷油器是否喷油。

6）检查气缸压力和进气管真空度。(www.daowen.com)

7）运用读取数据流等方法对电控系统进行检查。

在检修发动机突然熄火难以起动的故障的同时，要注意先检查是否有机油，摇转发动机看发动机是否有机械部分的卡死，如果是机械部分的卡死而没有先检查可能会损坏发动机。

发动机不能起动的故障本质是气缸内混合气不能很好地燃烧，不同的汽车不同的故障现象采用的排除手段各异，通过下面的案例可加强对故障排除的理解。

故障案例1：奥迪A6（1.8L）车辆行驶中，冷却液温度过高，空调不工作且发电机指示灯常亮，行驶一段时间后发动机熄火，无法再次起动。

测量蓄电池，电压为11.5V，表明蓄电池电压过低，严重亏电，经检测发现发电机不发电。由于发电机不发电，在发动机工作过程中由蓄电池单独向点火系统及空调系统供电，长时间运行电量严重损耗，电风扇无法运行而导致发动机温度过高。空调系统也由于供电系统电压过低而停止工作，最终导致发动机点火系统也无法获得足够的能量而使发动机熄火。

故障案例2：奥迪A6有时停车后不能着车。

用V.A.G1552检测一切正常，点火起动立即着车。把车开到维修站后，检查燃油泵泵油压力是否为2.5×10⁵Pa，压力正常，怀疑油泵脏，打开燃油箱取出油泵，发现漏网周围全是杂质。清洗油泵及燃油箱后，试车一切正常。驾驶人接车后没几天又坏在半路，上述故障又重复出现。

用V.A.G1552检测一切正常，联想到上次油泵的情况，怀疑燃油泵工作不良，换了一新的油泵，路试一切正常。几天后车又坏到半路，故障依旧，问题还是没有解决。

再次接上V.A.G1552进行路试，行驶1个多小时后，未发现故障。根据前两次的维修，油路故障的可能性很小，应在电路上找问题。经分析认为曲轴位置传感器（转速传感器G28）有可能偶然信号中断，发动机不运转，因此用万用表测量传感器上2与3端之间的电阻约为860Ω（正常值480～1000Ω），正常。拆下曲轴位置传感器检查，发现该传感器测量头上有很多脏物，清洗传感器测量头后，让用户行驶观察未发生故障。由于曲轴位置传感器过脏，偶然发生无信号输出，造成不能起动的故障。

故障案例3：有一辆切诺基越野车，配装六缸电控发动机，行驶了一年多时间，在一次正常行驶后，发动机突然无法起动。

检查电路，无高压火。读取故障码，共显示6个故障码，分别是12（电控单元曾经断过电）、14（进气歧管绝对压力传感器）、21（氧传感器）、22（冷却液温度传感器）、24（节气门位置传感器）、54（同步信号传感器）和55（结束码）。为防止其中有原故障码，清除电控单元存储，再起动发动机，然后再次提取故障码，结果还是这几个故障码。

在同一辆车上，几个传感器同时出现故障的可能性很小，极有可能是它们共用的电源线或搭铁线出了问题，也可能是电控单元出了问题。

因本车无高压火花，所以先检查同步脉冲信号发生器（安装在分电器内）。将点火开关置于ON档，万用表置于电压档，用黑表笔接蓄电池负极，红表笔接在分电器三线插座的橘黄色线上（到分电器传感器），接线时注意不要拔下插座，从其背面接入即可。此时显示电压为8V，属正常。再把红表笔接在褐/黄色线上（同步信号传感器），点火开关置于起动档，让发动机运转，此时万用表读数应在0～5V之间，说明同步信号发生器也正常。第二次检测时，把黑表笔接到黑/蓝色线上（传感器搭铁线），红表笔接到橘黄色线上，再次测量时，橘黄色线上只有1.7V左右的电压，而褐/黄色线上的信号电压更微弱。测量黑/蓝色线与蓄电池负极间的电阻值达几千欧，而正常值应小于1.5Ω。由于电控单元本身搭铁良好，显然是电控单元内部出现了故障，于是把传感器地线与电控单元搭铁线短接后，清除故障码，起动发动机一次成功。

说明：本故障是由于传感器搭铁线在电控单元内部出现故障，导致几个传感器都在非正常电压下工作，而电控单元又误认为传感器有故障，致使发动机无法起动。因此，在排除此类故障时，要认真分析电路，找出其重点进行突破，才能快速排除故障。

故障案例4：有一辆雪佛兰多用途乘用车，配装3.8LV6多点喷射发动机，在一次正常行驶中发动机突然熄火，仪表板上的故障指示灯亮，再起动发动机不能着火。

由于故障指示灯亮，用修车王故障检测仪进行检测，检测出的故障为：EGR阀控制线路不良、凸轮轴位置传感器不良。据车主反映，一年前曾发生过类似的故障，当时还更换了凸轮轴位置传感器。

首先检查燃油泵的工作状况，发现燃油泵及其线路均正常。然后对被烧坏的线路进行必要的检查和包扎。根据车主要求更换了曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，更换后起动发动机，发动机有着火的迹象，但只要点火开关不处于起动档，发动机就立即熄火。重新用修车王检测仪进行检测，检测到的故障与开始检测时显示的故障相同。消除故障，再起动发动机6s，重新调取故障码，消除的故障码又出现了。

根据突然熄火故障的发生，其原因可能出在点火系统。于是拔下各分缸高压线做跳火试验，发现第1缸及第4缸高压线不跳火，其他分缸高压线跳火正常。因为该车采用无分电器点火系统，共有三个点火线圈，每个点火线圈负责两个气缸的点火，而第1缸和第4缸刚好由同一个点火线圈负责点火，故障原因可能就出在这个点火线圈上。为了准确确定故障部位，把负责第2缸和第5缸的点火线圈与1、4缸的点火线圈进行调换，调换后仍然是第1缸和第4缸无高压火花，这说明故障原因可能在电子点火控制器上，于是对其进行了检查。

检查电源电路正常，更换电子点火控制器后起动发动机，发动机立即着火，路试表明，发动机工作正常，故障彻底排除。

根据该故障的原因，用修车王故障检测仪检测该例故障时，故障检测仪应出现“ECT_- BYPASS”电子点火信号的故障内容，但该车却未出现此故障码，而出现别的故障，说明是假码。在排除故障时，不能过分依赖故障码。若在排除疑难故障中，检测到故障码所指零部件是好的，就应从其他方面找原因。