发动机故障诊断设备也称为故障诊断仪，主要包括解码器与示波器等，目前有很多种。解码器是唯一能与汽车电控单元直接进行交流信息的故障诊断仪。它通过汽车电控单元的自诊断座在一定协议支持下与汽车电控单元进行互相通信交流各种信息，从而获取电控单元工作的重要参数。自诊断座是现代电控汽车上用来诊断故障的接口，自诊断座的端子直接与汽车电控单元相连。解码器利用诊断接口与汽车自诊断座匹配相连，进行互相交流数据，如图9-4所示，各车型自诊断座接口的形状、安装位置各不相同，使得解码器的诊断接口也各不相同。故障诊断仪包括通用故障诊断仪和专用故障诊断仪。通用故障诊断仪适用于不同车型，价格相对低但针对性不强，如修车王（图9-5）、金德K8（图9-6）、元征电眼睛X431（图9-7）和红盒子等。专用故障诊断仪只能诊断本公司生产的汽车，价格非常高，但功能强，可提供各种交流诊断功能，主要产品有奔驰WINSTAR、宝马GT1等。

图9-4 各车型接口

图9-5 修车王

图9-6 深圳威宁达金德K8

图9-7 深圳元征电眼睛

1.故障诊断仪的主要功能

（1）读取故障码方便可靠 传统读取故障码是利用仪表板故障指示灯，还要查找资料才能知道故障码的具体含义。而仪器读取故障码只要诊断仪与诊断座接口连接好就可以按照提示自动读取。

（2）清除故障码 通过仪器操作非常方便。

（3）读取动态数据流 解码器通过与汽车电控单元交流通信，可以随时取得电控单元内部运行的重要参数，把电控单元传送来的一系列参数称为数据流。

数据流的长度与数目，因生产厂家、年份、型号、发动机、燃油系统、点火方式、排放净化设备和在解码器上选定的数据列的不同而不同。

（4）部件动作测试 解码器通过汽车电控单元直接发出指令使汽车的执行器（线圈、各种电磁阀、喷油器等）开始动作，通过判断部件响应动作情况（声音、运行快慢等），可以判断部件是否工作正常，如没有相应的响应动作就说明该部件或回路有问题。

（5）其他辅助功能 匹配、基本设定等。

2.故障诊断仪的优缺点

故障诊断仪使用方便，数据可靠准确；可以直接与汽车电控单元互相交流信息；利用解码器可以得到一些强大的诊断功能，如行车数据记录、配钥匙、基本设定。但是需要定期升级，维护费用高；在检查机械部分故障时，解码器就很难发挥作用；当汽车无法用解码器交流信息时，解码器就没用了；解码器可能会显示错误的信息；数据信息并不总是很可靠；利用解码器进行检查时，很容易出现对DTC的不理解或误解；在检查非PCM控制部分的故障时，解码器并不是很有用。当汽车无法提供数据或数据无法取出时，解码器就无法发挥作用。

3.大众专用故障诊断仪V.A.G1551

V.A.G1551（V.A.G1552不带打印功能，其他类似）是大众系列车型专用诊断仪，它体积小、重量轻，为便携式汽车故障阅读器。它主要由液晶显示屏、键盘、检测程序卡等组成。其功能有查询电控单元版本号、查询故障码、执行部件诊断、基本调整、清除故障码、结束输出、电控单元编号、读取测量数据块、自适应。

连接故障阅读仪V.A.G1551进行发动机电子控制单元检测时，应保证满足以下条件：蓄电池电压至少11V；发动机和变速器搭铁良好。下面结合一汽大众捷达轿车来介绍V.A.G1551的使用方法：

（1）诊断仪的连接

1）如图9-8所示，将左边的继电器盒盖打开，用V.A.G1551/3导线将故障诊断仪V.A.G1551连接上，连接好故障诊断仪后，按所需的功能不同，打开点火开关或起动发动机。

图9-8 连接故障诊断仪

如果由于输入错误而显示“数据传递错误！”，拔下故障诊断仪的导线，重新插上，把操作过程再重复一遍。屏幕显示：

∗交替显示

2）操作故障诊断仪，注意屏幕上的显示。按下1键选择“快速数据传递”。屏幕显示：

3）按下0和1键，选择“发动机电子控制单元”，用Q键确认输入（如果输入0和2就是进入自动变速器系统，如果输入0和3就是进入自动防抱死系统）。故障诊断仪V.A.G1551的屏幕将显示控制单元信息，如：

06A906018G为控制单元零件号；1.6L为发动机排量；R4/5V表示发动机结构方式（4缸-直列式-5气门）；299为程序号；V××表示数据版本号；编码04000为控制单元编码；WSC00000为服务站代码。

4）按下→键，屏幕显示：

（2）查询和清除故障码

1）连接故障诊断仪V.A.G1551，用“地址码”01选择发动机电子控制单元，在发动机没有起动时，打开点火开关。用Print键接通故障诊断仪的打印机，键上的指示灯应亮。屏幕显示：

2）操作故障诊断仪，注意屏幕显示，按下0和2键选择功能“查询故障码”，用Q键确认输入。屏幕显示已存储的故障数目或“无故障！”

或

3）如果存储了一个或多个故障，所存储的故障将被依次显示并打印出来。如有显示SP则为“偶然故障”。已存储的故障打印后，屏幕显示：

4）按下0和5键，选择功能“清除故障码”，用Q键确认输入。如果在“查询故障码”和“清除故障码”之间关闭了点火开关，则故障码不能被清除。屏幕显示：

5）按下“→”键，接着按下0和6键选择功能“结束输出”，用Q键确认输入。

按照故障表排除打印出的故障，排除故障后，必须对车辆进行路试。试车中应满足以下条件：冷却液温度升高到超过80℃；达到规定温度后，必须多次在怠速、部分负荷、全负荷、超速切断等工况之间切换；全负荷时转速必须提高到超过3500r/min。

6）重新查询故障码。若没有故障存储，按下→键。屏幕显示：

7）按下0和6键选择功能“结束输出”，用Q键确认输入。

（3）执行部件诊断 利用执行部件诊断功能可以按指定的顺序控制各缸喷油器（N30、N31、N32、N33）和活性炭罐N80的电磁阀1。

进行执行部件诊断时必备的专用工具、检测仪和辅助工具包括：故障诊断仪V.A.G1551及导线V.A.G1551/3、检测盒V.A.G1598/22、万用表V.A.G1715、二极管测试笔V.A.G1527、成套辅助接线V.A.G1594以及电路图。

进行执行部件诊断时应保证15号熔丝正常，发动机停转且点火开关打开，如果发动机起动或有转速脉冲信号，则立即中止执行部件诊断。

在执行部件诊断中，单个执行部件被控制，每按下“→”键时，切换到下一个执行部件。可以通过声音或接触来检查执行部件是否工作。在重新进行执行部件诊断之前，没有必要短时间起动发动机，但要关闭点火开关约20s。

在执行部件诊断期间电动燃油泵在运转，执行部件诊断超过10min则自动停止。

1）连接故障诊断仪V.A.G1551。用“地址码”01选择发动机电子控制单元，为此应打开点火开关，操作故障诊断仪并注意屏幕上的显示。按下0和3键，选择功能“执行部件诊断”。屏幕显示：

2）按下Q键确认输入。屏幕显示：

3）旋转节气门控制单元上的节气门操纵机构，当怠速开关打开时，1缸喷油器“咔嚓”开闭5次。每次按下“→”键则切换一次喷油器（也可以不检查每个阀而继续切换）。

4）用这种方法依次检查全部喷油器。如果有一个喷油器没有被控制（没有“咔嚓”开闭声），则检查喷油器，按下“→”键。屏幕显示：

5）电磁阀必须有“咔嚓”开闭声。从活性炭罐电磁阀上拔下软管，将一个辅助软管插到阀的自由端。在执行部件诊断期间辅助软管内鼓风（向节气控制单元方向）阀门必须开启和闭合。按下“→”键结束执行部件诊断。屏幕显示：

6）按下0和6键选择功能“结束输出”，按Q键确认输入。

7）关闭点火开关，如果电磁阀不“咔嚓”开闭。从电磁阀2上拔下插头1并将二极管电笔V.A.G1527和V.A.G1594的辅助导线接到拔下的插头上，发光二极管必须闪亮（亮/暗）。如果发光二极管闪亮，按下→键。接着按下0和6键选择“结束输出”功能，按Q键确认输入。

8）关闭点火开关。如果发光二极管不闪亮，按下“→”键。按下0和6键选择“结束输出”功能，按Q键确认输入。关闭点火开关，将检测盒V.A.G1598/22接到控制单元线束上。按照电路图检查检测盒插孔15和2两插头之间的导线是否有断点，导线电阻值最大为1.5Ω。另外检查导线对蓄电池正极和负极是否短路，规定值为∞。检查2孔插头触点2与继电器之间的导线，按电路图寻找断点，导线电阻值最大为1.5Ω。如果确定在导线中没有故障，则更换多点喷射控制单元（J220）。

4.读取测量数据块

读取测量数据块的专用工具和检测仪应使用大众公司专用故障诊断仪V.A.G1551及导线V.A.G1551/3。读取测量数据块时要保证以下几点：冷却液温度最低为80℃；关闭所有用电设备（散热器风扇在检测过程中不允许运转）；关闭空调装置；故障存储器中无故障。

1）连接故障诊断仪V.A.G1551，用“地址码”01选择发动机电子控制单元，使发动机怠速运行。屏幕显示：

2）按下0和8键选择功能“读取测量数据块”，按Q键确认输入。屏幕显示：

3）输入显示组号，按Q键确认输入。屏幕显示示例如下：

4）如果从一个显示组换成另外一个显示组可按如下方式进行操作：显示组号要升高，可按下3键；显示组号要减少，可按下1键；显示组号要跳跃，可按下C键。

所有的显示组号000～099及其所对应的内容和检测参数见表9-5～表9-33。

表9-5 显示组000及其参数

表9-6 显示组001的基本功能

表9-7 显示组001的检测表

(www.daowen.com)

（续）

表9-8 显示组002的基本功能

表9-9 显示值002的检测表

（续）

对显示组002的说明如下：

①显示区2所显示的喷油时间与吸入的空气量和怠速时发动机的负荷相对应。这是一个计算的理论值，它只指曲轴转一周时的情况。怠速时发动机负荷是指要克服的发动机自身摩擦及邻近结构之间的摩擦。吸入的空气量在显示区4中表示出来。

②在显示区3中给出的喷油时间是指一个完整工作循环，即曲轴转2周的喷油时间。

③在显示区3中的喷油时间值并不是显示区2中值的2倍，而是一个经过校正的、实际的喷油时间。校正的影响因素有氧传感器调节、来自活性炭罐的燃油供给、空气密度与空气温度和车上蓄电池电压（喷油器快/慢开启）。

④如果发动机吸入的空气量有误（有漏气），则只能使显示区2（曲轴转一周的喷油时间）的计算值改变，每工作循环的实际喷油时间通过氧传感器调节。

表9-10 显示组003的基本功能

表9-11 显示值003的检测表

（续）

显示区3与故障码“00522”相关，显示区3的温度曲线在20～60℃的范围内与一个设置在控制单元内的标准曲线相比较，标准曲线上升比实际值缓慢。如果由于故障原因实际值变得缓慢，则它们在某处重合，该故障被识别为发动机控制单元不可靠。

表9-12 显示组004的怠速阀调整显示

表9-13 显示组004的检测表

显示区2所显示的值，表明了怠速稳定偏离设计给定平均值的“自适应”程度。在新发动机上该值由于摩擦较大的原因而处于正值区域，在已走合的发动机上处于负值区域。-1.7g/s的数值与显示组005中的值太低有关，显示区4表明漏气。显示区2显示的值不是在空气流量计上测量到的，而是从节气门电位计的信号计算出来的。显示区4显示怠速、部分负荷、全负荷、超速切断和加浓（全负荷加浓）工况。

表9-14 显示组005怠速稳定（怠速）工况

显示区3显示的转速不变时通过改变怠速时的负荷，改变所必需的怠速空气流量，怠速空气流量的变化用%表示。只要怠速稳定的自适应过程平衡了这个变化，平均值就又调节出来。偏离平均值的程度取决于负荷变化量（如用电设备的开和关）。

自适应过程是以很小的步距随着怠速开关的每次关闭进行的，偏差较大时需多步。为此必须每隔约20s，轻击加速踏板（给油）这样每次就能再进行一步自适应过程。自适应偏离值在显示组004显示区2中显示，若显示组004的显示区2中的自适应值到了极点，则怠速调节器的值在允许公差之外。

表9-15 显示组006的怠速稳定显示

表9-16 显示组006的检测表

显示区3的显示值必须在0值附近变动，如果显示恒定值0，则氧传感器调节由调节切换为开环控制，因为在氧传感器调节上有故障。工况氧传感器的调节见显示组021显示区4。

表9-17 显示组007氧传感器调节及AKF系统显示

显示区2的电压信号，“混合气太浓（剩余氧少）”显示为0.7～1.0V（相对于参考流量）；“混合气太稀（剩余氧多）”显示为-0.1～+0.3V（相对于参考流量）。在从“太浓”向“太稀”过渡或相反过程中（λ=1.0），电压产生一个由0.7～1.0V向-0.1～+0.3V的跃变。如果由于电压变化急剧，氧传感器调节不能保持相当于λ=1.0的理想混合气浓度，调节始终在“略稀”和“略浓”之间摇摆。

显示区4的显示值为0.3时，发动机得到来自AKF系统的很浓的混合气。因此，调节器必须将喷油量减少30%；显示值为1.0时，来自AKF系统的混合气为理想混合气（不需要加浓或变稀），或者AKF阀关闭（见显示组008显示区4）；显示值为1.01～1.2时，来自AKF系统的混合气太稀，氧传感器调节必须加浓。

表9-18 显示组008氧传感器自适应值显示

表9-19 显示组008的检测表

显示区2和显示区3显示值较低时，表示发动机混合气太浓，因此氧传感器调节变稀。显示区2和显示区3显示值较高时，表示发动机混合气太稀，因此氧传感器调节加浓。控制单元断电时所有自适应值会复位。

表9-20 显示组009氧传感器自适应值显示

表9-21 显示组010燃油箱通风显示

显示区4的AKF系统的体积比例是相对于吸入的总体积而言的。

表9-22 显示组011燃油消耗显示

海拔每升高1000m，显示区2显示的发动机最大负荷降低约10%。外界温度很高时发动机最大负荷同样会降低，最大幅度可降低10%。全负荷行驶时显示区在4000r/min时喷油时间约为7.5ms；在6000r/min时约为6.5ms。

表9-23 显示组013爆燃调节显示

显示组013的爆燃调节在发动机负荷大于40%后起作用，发动机负荷超过40%时显示当时的点火角度减少值，低于40%时恒定显示最后使用的值。在可听到爆燃声，但无点火角度减少识别时，为能识别爆燃传感器故障（诊断），可将转速提高到3500r/min超过5s。如果一个气缸的点火角度减少值与其他气缸的值有偏差，则可能有其他结构总成松动、连接插头锈蚀和发动机故障（如损坏的活塞处有燃油燃烧）。如果所有气缸都有较大的点火角减小值，则可能是插头处锈蚀、拧紧力矩（规定值为20N·m）不够、导线断开、附加装置松动或燃油质量不好（辛烷值小于91ROZ）。

表9-24 显示组014爆燃调节显示

利用显示组014可以在一定的转速和负荷下检查1缸和2缸的点火角减小情况。

表9-25 显示组015爆燃调节

利用显示组015可以在一定的转速和负荷下检查1缸和2缸的点火角减小情况。点火角减小的原因见显示组013。

表9-26 显示组016爆燃调节（怠速）显示

如果显示组016显示爆燃传感器信号的最小值和最大值之间的差超过50%，则原因可能是连接插头处锈蚀。如果在对爆燃传感器进行电方面的检查，其导线和插头都无异常，则检查发动机附加装置是否松动及本身是否有故障，见显示组013。在高转速和大负荷时所显示的爆燃传感器信号电压值可达5.1V。

表9-27 显示组018高度自适应显示

发动机控制单元将来自空气流量计的信号与一个由节气门角度和转速计算出来的负荷值相比较，由二者的差异给出高度校正系数（显示组018显示区4）。在超出海平面400m和普通气候条件下不要求有高度校正系数，在海平面处校正系数为0；2000m高度处校正系数约为-20%。高度自适应会影响起动的喷油量和进气管脉动平衡。

表9-28 显示组020工况显示

如果燃油质量不好（低于91ROZ），则点火角切换到低辛烷值特征曲线区域，屏幕上显示区2显示：00000100EIN（开），关闭点火后又重新切断了低辛烷值的切换，屏幕显示00000000Aus（关）。

表9-29 显示组021工况氧传感器调节显示

发动机控制单元根据发动机温度、发动机起动温度和进气温度情况决定是否启用氧传感器调节，显示区4显示氧传感器调节关或开。关闭氧传感器调节后发动机由特性曲线控制运转。

表9-30 显示区023节气门控制单元自适应显示

如果显示区1没有达到显示值，则进行节气门控制单元J338的自适应。显示区2、3、4显示最后一次基本调整的自适应估计值。显示区1、2、3和4如果在进行基本调整后还没有显示规定值，则在更换节气门控制单元之前，检查导线是否断路或短路以及插头连接处是否有脏污或锈蚀。显示区2的8位显示值所代表的含义见表9-31。

显示区4中的ADP=自适应，检查节气门控制单元的自适应。在显示组004“基本调整”功能下选择显示组098，则进行节气门控制单元J338对发动机控制单元的自适应。

进行故障诊断时，选择显示组099，用“基本调整04”关闭氧传感器调节，或用“读取测量数据块08”打开。结束功能04“基本调整”时氧传感器调节自动恢复功能。通过按动V.A.G1551的04和08键可以在功能04“基本调整”和功能08“读取测量数据块”之间反复切换操作。

表9-31 显示组023显示区2显示值的含义

表9-32 显示组098节气门控制单元自适应显示

表9-33 显示组099氧传感器调节显示