1.按照故障的难易程度分类

电控发动机控制系统故障按故障的难易程度可分为常见故障和疑难故障两种。

常见故障：发动机电脑控制系统有明显的异常症状时，经仪器检测、车载自诊断或依靠维修经验能顺利确定的故障，其诊断较为容易。

疑难故障：它是指利用仪器检测未能发现，使用车载自诊断无故障码显示，或者是有故障码，但不是故障的真正原因，以及依靠维修经验还不能诊断的故障。疑难故障具有多重性，是发动机电脑控制系统故障诊断中的技术难点。随着汽车高新技术的不断发展，发动机电脑控制系统的疑难故障也呈逐渐增加的趋势，这种故障也称为软故障。

归纳故障出现的概率，总结疑难故障存在的性质，疑难故障大体有以下7种：

（1）潜伏性故障 潜伏性故障是指发动机电脑控制系统确实存在故障，但是没有明显的故障症状，故障原因难以查明。它的症状表现为发动机电脑控制系统故障特征不明显，通常为发动机电脑控制系统故障的隐蔽性状态，且隐藏很深，平时很难发现。通常是在特定情况下其症状才有所显示，故应特别注意车辆的日常及二级维护时的性能检测。

（2）间歇性故障 间歇性故障是指发动机电脑控制系统出现故障后，症状表现极不确定，即时而出现、时而消失，故障原因难以查明。它的症状表现为发动机电脑控制系统故障特征极不稳定，通常为发动机电脑控制系统故障的断续性状态。现代汽车发动机电脑控制系统相当复杂，有上千个电子元器件、上百个插接件、几十个传感器和执行器，如果一个元器件、一处插接件、一个传感器和执行器松动或接触不良，都会引起电控系统产生间歇性故障。间歇性故障很多是由于某些插头或导线连接不良所致。

（3）交叉性故障 交叉性故障是指发动机同时出现机械、液压、油路和电控系统综合故障后，非发动机电脑控制系统故障交叉掩盖发动机电脑控制系统故障，故障原因难以查明。交叉性故障表现为电控系统故障特征极不明显，通常为发动机电脑控制系统故障的错觉性状态。发动机出现交叉性故障后，各种不同性质的故障混为一体，故障症状相互混淆，易使检修人员判断错误。

（4）虚假性故障 虚假性故障是指发动机电脑控制系统出现单一故障后，由于发动机处于运转状态，使得故障损坏程度进一步延伸并恶化，将发动机电脑控制系统故障以非电脑控制系统故障的症状显示，故障原因难以查明。其故障表现为完全以虚假的非电脑控制系统故障出现，通常为发动机电脑控制系统故障的假象性状态，如当发动机电脑控制系统中的传感器出现故障时，其测定的信号参数出现异常，电控单元接收到虚假的信号参数，则以异常数据进行程序控制，其结果必然引起汽车控制程序紊乱，造成故障的恶性循环。

（5）误导性故障 误导性故障是指发动机电脑控制系统出现故障后，由于驾驶人错误描述或车载自诊断故障码紊乱出现误导，维修人员未经深思照搬硬套，而造成新的电脑控制系统故障。它的表现为过分依赖于驾驶人和车载自诊断故障码，通常为发动机电脑控制系统故障的盲目性状态。发动机电脑控制系统的程序设计，是根据发动机的不同工况，预先设定运行方案存储于电控单元中，对于各种传感器输入电控单元的参数，经电控单元内部的A_- D参数转换，组成各种运行方案的地址码，当某一个传感器参数发生变化时，必然引起地址码的变化，使其对应的运行方案也发生变化。

当某一个传感器损坏后，其参数超过正常值范围，电控单元就只能调用备用参数来代替错误的传感器信号，以维持发动机最基本的工作，并记录下故障码，如果传感器输入电控单元的信号参数，远远超出车载电控单元的逻辑判断范围，这样电控单元就会产生错误的故障码，通常称为“假码”。

在一些传感器损坏后，有时会产生较大的电磁波干扰，严重影响电控单元的正常工作，引起电控单元输入故障码的紊乱，通常称为“乱码”。

另外，由于发动机电脑控制系统控制单元所检测的参数有些是间接参数，故障码所反映的不是某个器件的状态，而是某个系统的状态，如果简单地认为某个器件损坏，就可能产生误导。

（6）人为性故障 人为造成电控系统新的故障，其原因是驾驶人反映情况有误或车载自诊断系统紊乱（出现假码或乱码）时，维修人员未经科学分析和检测维修失误而使电控部分产生了新的故障。

（7）配件不符合要求的故障 这种故障维修的难度非常高，有时是新换上的元器件本身质量不达标，有时是新换上的元件不匹配。

2.按照电控单元是否自诊断出故障码（DTC）分类(www.daowen.com)

此种分类可以将发动机故障分为有故障码故障和无故障码故障两种类型。

博世MP5.2系统（神龙富康TU5JP/K发动机应用这种系统）将有故障码的故障分为永久性故障和临时性故障。永久性故障是指系统出现持续性故障被计算机记录后，在故障排除以前的故障，永久性故障只有检修后才能消除；临时性故障是指系统出现的瞬时性故障或持续性故障已被排除，计算机储存的信息为临时性故障。如果发动机起动达50次，曾出现过的瞬时性故障未再出现，计算机将消除该故障码。捷达轿车的临时性故障可以用故障诊断仪诊断出来，用大众专用故障诊断仪V.A.G1551诊断时，临时性故障在屏幕上显示“/sp”标记。发生临时性故障的原因可能是接触不良或线路瞬时中断，如一个临时性故障在35次发动机起动中不再出现，则从故障存储器中消除。

发动机电控系统的故障原因可以分成以下几种：

1）传感器损坏或性能不良。

2）执行器损坏或性能不良。

3）电控单元损坏。

4）线路故障，如线路断路、线路接触不良（有接触电阻或间歇性接触不良）、线路与其他线路短路造成不正常电压供给等。

有的故障发生后，电控单元能够设置故障码，并且记录故障发生时的数据。有的故障发生后，电控单元无法设置故障码。有故障码的故障处理起来通常比较容易，因为故障诊断仪上会有提示，维修手册也有比较详细的故障处理流程。但是对于有些故障码，处理时要注意逻辑关系，如氧传感器信号电压较高和较低的故障码，如果只是简单地更换氧传感器，很有可能排除不了故障或者是一段时间后故障又会重现。对于这类故障码要进行仔细地分析，找到故障的真正原因。

无故障码的电控系统故障的原因有以下几种：

1）传感器损坏或性能不良。

2）执行器损坏或性能不良。

3）电控单元损坏。

4）线路故障，如线路断路、线路接触不良（有接触电阻或间歇性接触不良）、线路与其他线路短路造成不正常电压供给等。

5）机械部分工作不良。

在实际工作中，处理难度比较大的是无故障码的电控系统故障，首先明确一点，无故障码，故障的部位可能在电子控制系统，也可能在机械部分。这时排除这样的故障要多读数据流、多看传感器和执行器的波形以及综合其他的故障诊断手段来进行。