电控单元有的安装在驾驶室内，有的安装在发动机室中。在断定相关传感器、执行器、线束、插接器及其他系统零部件功能正常的情况下，出现以下情况就是电控单元有故障：系统无法与外界通信；防盗锁死；无法接受传感器信号等。主要原因是发电机调节器故障，输出电压过高，造成电控单元损坏或电控单元内部驱动器损坏，使驱动执行机构不工作等。

1.用万用表检测电控单元端子的电压和电阻时的注意事项

1）在检测前，应先检查汽车电控单元系统及其他电气系统的熔断器、熔丝及有关的线束插头是否良好。在点火开关处于开启位置时，蓄电池电压应不低于11V，过低的蓄电池电压会影响测量结果。

2）必须使用高阻抗的万用表（阻抗应大于10MΩ/V），低阻抗的万用表会损坏电控单元。最好使用汽车专用万用表进行检测。如图8-7和图8-8所示，必须在电控单元和线束插接器处于连接的状态下测量电控单元各端子的电压，并且万用表的测试笔应从线束插头的导线一侧插入测量电控单元各端子的电压，如刺破导线的绝缘外皮可能导致电路接触不良或间歇性故障。

3）不可在未拔下电控单元的线束与插接器的状态下，直接测量电控单元各端子的电阻，否则会损坏电控单元。若要拔下电控单元的线束插接器测量各控制线路，则应先拆下蓄电池负极搭铁线。不可在蓄电池连接完好的状态下拔下电控单元的线束插接器，否则可能损坏电控单元。

图8-7 测量电控单元各端子的电压

图8-8 用探针测量插头端子

4）在检测时，应先将电控单元连同线束一同拆下，在线束插接器处于连接的状态下，分别在点火开关关闭、开启及发动机运转状态下测量电控单元各端子与搭铁端子之间的电压。也可以拔下电控单元线束插接器，测量各控制线路的电阻，从而确定控制线路是否正常。

5）如图8-9所示，连接电控单元线束插头时，将拨杆推到底，以便可靠地锁紧；在从电控单元上连接或断开针状端口时，小心不要损坏针状端口（图8-10）。要确认电控单元上的针状端口没有弯曲或断裂。如图8-11所示，使用电路测试仪测量电控单元信号时，绝对不要使测试笔搭接，测试笔的意外搭接将会导致短路，损坏电控单元内的功率晶体管。

图8-9 连接电控单元线束插头

图8-10 检查针状端口

图8-11 测量电控单元端子

2.电控单元端子电压和端子间电阻的测量方法与步骤

（1）电控单元端子电压的测量方法与步骤

1）用万用表检测蓄电池的电压，应大于或等于11V，否则充电后再测量。

2）从汽车上拆下电控单元，但保持线束插接器与电控单元处于连接状态（即不拔下线束）。

3）将点火开关置于ON位置。

4）将万用表置于电压档。(www.daowen.com)

5）依次将万用表测试笔从线束插头的导线一侧插入，测量电控单元各端子与搭铁端子之间的电压。表8-1为三菱4G64发动机电控单元各端子电压的检查情况。

6）记录各端子与搭铁端子间的电压值，并与标准检测数据相比较，若测得的电压与标准值不符，则说明电控单元或控制线路有故障。

表8-1 三菱4G64发动机电控单元各端子电压的检查情况

（续）

（续）

（2）电控单元端子间电阻的测量方法与步骤

1）从汽车上拆下电控单元。

2）如图8-12所示，拔下导线插接器。

3）参照电控单元各端子的分布图（图8-13），用万用表电阻档，测量导线插接器各端子间的电阻值（注意：不要触碰电控单元的接线端子，应将测试笔从导线侧插入导线插接器中）。

图8-12 电控单元各区端子

图8-13 电控单元各端子的分布图

4）记录所测电阻值，并与标准检测数据相比较（表8-2），从而确定电控单元控制线路是否正常。

表8-2 三菱4G64发动机电控单元端子间的电阻检查

（续）

若通过上述检查确认电控单元有故障，也不可轻易废弃它，应再通过总成互换的方法再次进行确定是否真的是电控单元损坏，互换时须注意将怀疑有故障的电控单元安装在没有故障的车上。