向ECU提供电源的电路称为电源电路，它主要由继电器、点火开关和熔丝等组成。电源部分是由12V直流电源供电，来自蓄电池的电一路通过点火钥匙开关进入系统和ECU，它是系统工作的主电源，也向ECU传递系统电压信号，ECU据此修正对执行机构的控制；另一路是通过熔丝直接进入ECU，不间断的电源使ECU保持了系统自学习后的参数，并在关机瞬间为下一次起动做好准备。并不是所有电源电路都是这样的，常用的主要有以下几种形式。

1.没有怠速步进电动机的电源电路

如图8-3a所示，点火开关直接控制主继电器工作，当点火开关接通后，主继电器的线圈通电，使主继电器触点闭合，接通蓄电池与ECU之间的电源电路，蓄电池给ECU的+B和+B₁端子供电，ECU的主要用电必须经该电路获得。断开点火开关，主继电器线圈断电，触点打开，ECU的+B和+B₁端子则不通电。蓄电池与ECU的BATT端，通过EFI熔丝始终相连，该电路称为ECU的备用电源电路。即使点火开关断开时，蓄电池也保持与ECU的BATT端通电，不受点火开关的控制，以免存储器中的故障码或存储的数据消失。

2.装有步进电动机的电源电路

如图8-3b图所示，主继电器也受ECU的控制，其目的是当点火开关断开时，ECU能继续接通继电器2s，使步进电动机回位。

图8-3 常见的电源电路

a）没有步进电动机的电源电路 b）装有步进电动机的电源电路

3.其他类型的电源电路

各种发动机的电控单元的电源电路是不同的，本田飞度轿车的电控单元电源电路使用了双继电器来进行控制。

如图8-4所示，由点火开关供给PCM12V信号，收到信号后PCM进行如下操作：

1）通过E7插脚控制主继电器1，主继电器1触点接通后给PCM自身、主继电器2、点火线圈等供电，所以作用非常重要。

2）通过控制主继电器2，控制燃油泵的工作，燃油泵运转2s后停止工作，若在2s期间，发动机起动，则燃油泵一直运转，直至发动机熄火。

3）PCM开始自检，并同时控制MIL工作。E9断开会造成燃油泵不运转，发动机不点火，喷油器不工作，汽车无法起动，故障灯一直为熄灭状态。与HDS（ECU数据存储通道）无法通信，无故障码。

如图8-5所示，A2、A3为主电源插脚，两个插脚都断开后，发动机无法起动，发动机故障灯不亮，无故障码。(www.daowen.com)

图8-4 飞度PCM电源电路（一）

图8-5 飞度PCM电源电路（二）

E7与主电源插脚A2、A3相连，控制主继电器1。此外，断开E7后，打开点火开关，PCM内存储的故障码会被清除。

如图8-6所示，搭铁线路一共有四条：A5、A6电源搭铁，断开任何一个都无故障症状，两个都断开，无法起动；A23、A24为控制部件搭铁，两个都断开后能起动，有故障码，故障灯亮，故障码为PGM-FI的P0700和自动变速器的P1894和P1895。

图8-6 飞度PCM电源电路（三）

故障案例：奥迪V6发动机怠速异常。

（1）故障现象 装备奥迪V6发动机的汽车，由于车内起火，更换线束及内饰。一段时间后，该车发动机怠速升高，用解码器对该车发动机进行故障查寻，无故障码。于是用解码器对该车发动机做基本设定，怠速恢复正常。过了不久，怠速又出现不正常现象，有时游车，有时怠速偏高。

（2）故障检修 奥迪V6发动机，在系统突然断电、更换发动机控制单元、更换或拆卸怠速阀、更换发动机、更换进气管或发动机在运转时拔下怠速控制阀插头等情况下，都要对发动机电控系统进行基本匹配，如果匹配不正确就会造成怠速偏高、游车等现象。

用户将车取走后不可能去改变发动机的情况，而该车在做匹配后，故障消失过一段时间后又再出现，只能说明该车的发动机控制单元可能有突然断电的现象。奥迪V6发动机有一根电源线直接供给发动机控制单元，保证停车后控制单元的数据保存。

读取故障码，偶然发现在点火开关关闭时，屏幕没有显示（正常是应该在接上解码器测试时就有显示），诊断插头的电源线与发动机控制单元共用，没有显示，说明该线路没电，造成每次关闭点火开关后，发动机控制单元断电，设定值的数据丢失，所以发生怠速偏高和游车现象。问题可能是在更换线束时，把30号电源线的插头插在了由点火开关控制的15号电源线上。

从电路图分析，发动机控制单元的电源线与诊断接口的电源线，共用中央继电器盒上的21号熔丝，通过中央继电器盒下的M/30ac单孔插头，通过两根红色导线分别给发动机控制单元和诊断接口提供电源。打开该车的中央继电器盒，发现无21号熔丝，将熔丝插好后，继续检查中央继电器盒下的M/30ac单孔插头，结果该插头没有插在M/30ac位置，而是插在M/75ak上，将此插头重新插好，经用户试车，故障排除。