发动机电控单元能够在一定范围内自动适应某些部件的参数变化，如节气门变脏、喷油器轻微堵塞及油压变化等。即使更换电控单元或节气门体后，电控单元也能通过自学习完成基本匹配，只是速度较慢。所以在更换电控单元后一定要进行匹配，对电控单元匹配只需要运行到可匹配的条件，然后使用故障诊断电脑选择相应的匹配功能即可。

故障案例：捷达前卫发动机刚起动或急加速时排气管冒黑烟

（1）故障现象 该车是一汽-大众生产的2V电喷LPG双燃料汽车，在使用液化石油气时没有不良感觉，把液化气用完后转换成汽油时，感觉怠速不稳，加速不良，油耗增大，观察排气管，发现冒黑烟。

（2）故障检修 首先用CO测试仪测量尾气中CO的含量，在怠速时是62%，用解码器检查故障记忆，无故障码。进一步测量有关数据发现有如下异常：

显示区2是进气压力，它反映发动机负荷的大小，测量值比正常值大许多；显示区3是节气门开度，比正常值稍大。根据电喷发动机修理经验，节气门开度增大，所测得的负荷也随之变大，会造成怠速不良，但不会冒黑烟，这不一定说明进气压力传感器故障。怀疑氧传感器损坏，试更换氧传感器，故障不能排除。因捷达2V电喷车没有空气流量计，由进气压力传感器间接测量进气量，于是又更换了进气压力传感器，故障还是不能排除。影响尾气排放的两个主要部件都已经更换，只剩下发动机电控单元，故更换电控单元并进行基本匹配，再测量有关数据如下：(www.daowen.com)

观察排气管有轻微黑烟，但CO测量值已降到0.02%，证明故障已经排除，所冒黑烟为排气管中残留的积炭。后来发现，所有的LPG双燃料汽车在从液化气转换到汽油时都出现上述故障，燃料的转化应不会引起电控单元的硬件损坏，是什么原因造成上述故障？把原来更换下来的电控单元装回车上，并重新进行基本匹配，发现冒黑烟现象不再重现。由此可见，原车电控单元并没有损坏，只是燃料转换时自适应出现了偏差。

在发动机燃料从液化气转换到汽油时，有些参数发生了变化，超出了发动机电控单元的自适应范围，导致控制出现偏差，对于这种情况，只要进行基本匹配并清除自学习值即可恢复正常。对于行驶里程较长，节气门体变脏的车辆，需先清洗节气门体后再进行匹配，否则会产生怠速不稳的故障。

电控单元是可以升级的。例如，2005年款捷达伙伴轿车（发动机型号BJF，发动机电控单元版本号为00HS7005），起动后抖动，发动机运行不稳甚至出现熄火现象。用V.A.S5051进行升级编程。升级后，发动机的软件版本号改为00HS7010。故障原因是部分地区的燃油标准与状态不尽一致，需要进行燃油自适应。