1.自诊断功能

当一个传感器发出的信号不正常时，电控单元为MIL提供搭铁，使MIL亮起，并且将诊断故障码（DTC）储存在可擦除存储器中，在刚接通点火开关时，电控单元为MIL提供搭铁电压2s，以便检查MIL灯泡的状况；当SCS维修检查插头被短接时，电控单元通过控制MIL的搭铁电压来使其闪烁输出故障码。

2.燃油泵预置压力控制

在点火开关刚刚接通时，电控单元控制燃油泵运转1～3s，使燃油系统加压，一旦发动机转速超过一定时，燃油泵持续运转。在发动机转动时，电控单元控制燃油泵工作，有的发动机电控单元可以控制燃油泵的转速；在发动机不运转而点火开关接通时，电控单元切断燃油泵的电流。

3.电控单元对发动机断油的控制

发动机超速断油一般分为两种情况：一种是汽车行驶时；另一种是发动机停驶时。在发动机转速超过6200r/min（各个发动机厂家的数据不相同）时，不论节气门位置如何，切断供油，直到转速到达一定再恢复供油。当松开踏板或制动时，如果发动机转速高出某个范围，电控单元就切断喷射以便减少油耗和排放污染，避免三元催化转化器温度上升。如果发动机转速低于某个范围，就要实施再喷射，使发动机转速高于怠速，避免在减速时由于发动机惯性而产生熄火。

4.过渡转速运行

在过渡转速时（加速/减速），喷射时间的计算由以下信息决定：发动机转速（发动机转速传感器）、节气门位置信息、进气压力（进气压力与温度传感器）、发动机冷却液温度信号等。加速工况的控制是闭环控制模式，电控单元增大喷油器的喷油脉宽。例如，本田飞度轿车对空调起动控制：当发动机电控单元从A/C系统收到制冷命令时，它将延迟压缩机的通电时间，并加浓混合气，以确保向A/C模式的顺利过渡。

5.节气门全开模式

节气门位置传感器向电控单元提供节气门位置全开信息，一旦确认节气门全开，电控单元切断供给空调压缩机离合器继电器的电源20s。(www.daowen.com)

6.驾驶舒适性

电控单元通过获取以下部件信息来改善发动机转速，提高发动机运转的稳定性。例如，助力转向油压开关，车速传感器，交流发动机负载状况，空调压缩机运转状况，风扇电动机消耗功率，变速器传动比变化。为了确保驾驶舒适性的最佳力矩，电控单元主要确定点火提前角和怠速控制步进电动机的位置。

7.电力保持

在熄火后维持电控单元供电，这项功能使电控单元可以进行管理。为了保留运行参数故障记录，在熄火时，电控单元应至少保持对多功能双继电器供电5s，这个时间可以根据发动机冷却液温度而变化，电力保持阶段可以保存上次熄火以来获得的最新参数，电力保持阶段后，电控单元不再供电。

8.电控可调式机油泵

如图7-24所示，国产大众EA888发动机中采用的电控可调式机油泵，这种调节方式是通过采用两个不同的压力。低压（相对）约为1.8bar（1bar=10⁵Pa）。当发动机转速达到约3500r/min时就切换到高压，这时压力（相对）约为3.3bar。压力调节是通过调节齿轮泵的供油量来实现的。这样就可以按机油冷却器和机油滤清器下游所需要的机油压力来精确地供给机油了。机油循环是通过移动单元的轴向移动（就是两个泵齿轮的相对移动）来实现的：如果两个泵齿轮正对着，那么这时的供油能力是最大的；如果泵的从动齿轮在轴向产生最大移动，那么这时的供油能力是最小的（输送的只是齿间挤出的机油）。也就是说，齿轮的位移越大，供油能力越低。这个位移过程是通过将过滤完的机油的压力引到移动单元的前活塞端面上而实现的。移动单元的前活塞端面上还作用有压力弹簧力。移动单元的后活塞端面上一直加载着过滤完的机油的压力。电控可调式机油泵的工作过程是发动机控制单元根据发动机的运行工况与油压（发动机起动、中低速、高速）激活机油压力调节阀N428，调节可控压力通道的状态，使机油压力作用在调节活塞的所有面上进行调节。

图7-24 大众EA888发动机电控可调式机油泵的基本结构