点火线圈初级信号是一个重要的诊断信号，由于点火燃烧的过程，可以通过次级与初级线圈的互感返回到初级电路，所以从点火初级上显示的点火初级波形对行驶性能故障的诊断内容是很有效的。对于行驶性能故障（如发动机不能起动、怠速熄火或行驶中熄火、点火不良、喘振等），特别是当行驶性能故障仅仅发生在行驶之中或是间歇性出现时，检测点火初级信号就更加有用。

如图5-21和图5-22所示，点火初级波形主要用于查出造成点火不良的主要原因，如点火线圈、火花塞、高压线的短路或断路故障，火花塞污损以及线路、发动机控制单元和点火控制模块中可能出现的故障。因为点火初级波形受发动机机械部分、燃油系统和点火条件的影响，所以用它检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统部件的故障也是极具价值的。当点火次级不易测试时（如无高压线的汽车），测试点火初级波形比较容易。

图5-21 点火初级波形

MAX—峰值 DWELL—点火线圈充电量值(www.daowen.com)

图5-22 点火初级陈列波形

按照波形测试设备使用说明连接波形测试设备，使发动机怠速运转后再加速，或是按照行驶性能出现故障时或点火不良发生时的条件来起动发动机或驾驶汽车。

确认各缸幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度的一致性。观察各缸点火击穿峰值电压高度是否相对一致，任何一缸与其他各缸击穿电压峰值高度的偏差都意味着可能有故障存在。如果一个气缸的点火峰值电压明显比其他气缸高出很多，则表明这个气缸的点火次级线路中电阻过高，可能是因为点火高压线开路或阻值太高。如果一个气缸的点火峰值电压比其他气缸低，则表明点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞破裂或污浊。一般第1缸点火峰值显示在最左侧，其他各缸按点火顺序依次从左至右排列。