通过测试点火次级波形，可以有效地检查发动机性能。由于点火次级波形明显受到各种不同发动机、燃油系统和点火条件的影响，所以它能够有效检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的故障。并且，一个波形的不同部分还分别能够指明发动机所有气缸中的哪个部件或哪个系统存在故障。

图5-19 单缸点火次级急加速波形 RPM—转速

按照波形测试设备使用说明连接好波形测试设备，起动发动机或路试车辆，使车辆行驶性能故障或点火不良故障等情况出现。调整触发电平直到波形稳定，使发动机的转速数值可以清楚地显示在波形测试设备的显示屏上，点火次级阵列波形如图5-20所示。

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图5-20 点火次级阵列波形

确认幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度，在各缸的点火波形上是否一致。各缸的点火峰值电压高度应相对一致，基本相等，相互之间任何的差别都表明可能存在故障。

在急加速或高负荷条件下由于气缸压力的增加，所有气缸的点火峰值电压高度都应该增加。其原因是气缸压力增加，所需要击穿火花塞电极间隙的电压相应也要高一些。在没有击穿火花塞电极间隙之前，点火线圈内的次级线圈的感应电压是急速增长的。点火次级急加速高压测试是为了测定最大电压或确定在一组气缸中某一确定气缸的点火电压，从而可以帮助查出在重负荷或急加速时的点火不良故障。

在急加速或高负荷时，各缸之间的点火峰值电压高度应基本相等，任何峰值电压高度与实际的偏差都意味着可能存在故障。如果有一个气缸的点火波形峰值电压明显比其他气缸高出许多，则表明该缸的点火次级电路中电阻过大，这可能是点火高压线开路或电阻太大。反之；如果有一个气缸的点火波形峰值电压比较低，则可能是点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞受污损或破裂。如果同时还出现所有气缸的点火峰值电压都低的情况，这就可能意味着点火线圈的性能变差了，这时发动机的急加速或高负荷的性能肯定受到影响。