电控点火系统的故障有无法起动、发动机工作不稳、怠速不稳、间歇性熄火等。

通过火花塞判断故障，电极烧损与磨损的可能原因有点火正时提前、火花塞松旷、火花塞热值过高、冷却不充分。

火花塞脏污的可能原因有点火正时迟缓、燃烧室存有油污、火花塞电极间隙不符合要求、火花塞热值过小、空气滤芯堵塞、点火线圈或导线老化。

正常火花塞伸入燃烧室部分产生棕色、棕灰色沉积物。少量红棕色、黄色和白色粉状物质也会出现在中心电极周围的绝缘子端部，这些沉积物是燃油和添加剂润滑油正常燃烧的副产品，也会发生电极磨损。

发动机不能正常运转经常归因于点火不良。火花塞点火不良有若干故障形式：燃油消耗高、功率损失、失速、起动困难和发动机性能差。

故障案例1：捷达静态高压分配点火系统的典型故障。

（1）故障现象 捷达都市先锋汽车在起动时发动机有着火现象，但始终不能起动。

（2）故障检修 首先检查供油系统，未发现异常。接着检查点火系统，因该车无中央高压线，故拔下第1缸高压线，做跳火试验，结果发动机竟然起动了，且1缸分缸线跳出的火花正常。当停止跳火试验后，发动机马上又熄火。从以上现象分析，可能是第1缸火花塞损坏。换上一个新的火花塞后，发动机顺利起动，怠速平稳，加速正常。虽然另外三缸工作正常，该车维修也可以结束，但针对该车发现了一些疑点：①1缸缺火发动机就不能起动吗？②起动后若有一缸缺火，发动机会立即熄火吗？为此查找了该车型点火系统的相关资料，发现该车采用双火花静态高压分配点火系统，无需分电器。在静态高压线壳体内有两个点火线圈，在次级点火线圈的两个输出端上各接一个火花塞，形成点火回路，其工作状况如图5-17所示。

当双火花点火线圈上的次级线圈当中的一个输出端所连接的第4缸恰好处于排气行程上止点时，气缸压力接近大气压，火花塞电极间气体电阻较小，易被击穿跳火，所以大部分跳火能量集中在做功的第1缸上。

根据以上原理，找到了问题的答案。若该车任一火花塞线路损坏，都会造成两个气缸不工作，从而导致发动机不能起动；若该车任一火花塞短路，则另外三缸仍可正常点火工作，发动机同样可以起动，但工作状况一定很差。

图5-17 双火花点火线圈

故障案例2：冷却液温度高起动困难。

（1）故障现象 一辆奥迪100V6型轿车，行驶8万多km。起动发动机时，出现了有时能顺利起动，有时不能起动，并且运行过程中冷却液温度很高的现象。(www.daowen.com)

（2）故障诊断 首先考虑是否由于节温器未打开或循环水泵工作不良，造成发动机温度高，难于起动。于是反复在冷却系统中找原因，并且换用了新的冷却液温度传感器，但故障仍未排除。

经过仔细分析，该车有时能顺利运转，说明各部位基本正常，机械部分无大问题，因此，应该检查电路系统。出现冷却液温度过高并伴随着有时难以起动，肯定与点火时间有关。由于该车使用无分电器点火装置，点火时间无法调整。重点检查各元件有无松动或线头有无连接不良的现象。

经检查，发现位于气缸盖上后部的霍尔传感器内部固定座断裂，造成松动，使得点火时间不准。因在检查时，整个霍尔传感器的线路未断，各电阻值均正常，加上发动机指示灯未亮，所以造成诊断困难。

（3）故障排除 更换一新霍尔传感器后，故障排除。

故障案例3：带自动变速器的1.8T宝来怠速抖动。

（1）故障现象 怠速时抖动明显，特别是热车后更为明显。

（2）故障排除 经检查确认存在此故障现象，无故障码，读取数据流并检查发现01_-08-015，第3区中抖动识别记录达到163次。因此，识别记录表明该缸存在失火现象，根据一般维修故障经验，试着更换了火花塞、点火线圈，并进行了试跳火后故障无法排除，测量点火控制线束电阻正常。

因失火记录还有可能是由于是气缸压力不足引起的，测量气缸压力，1、2、4缸为1200kPa左右，测3缸压力只有5.7kPa，在气缸内加注少许机油，仍不能使气缸压力提升。根据此情况拆检气缸盖后，发现第3缸的排气门有明显的漏气冲坏现象。

故障案例4：雷克萨斯LS400怠速不稳。

（1）故障现象LS400怠速不稳，空档用力踩加速踏板时，发动机转速起伏较大且有突然性，同时CHECK灯亮。

（2）故障排除 读故障码：13为G、NE信号异常；25为空燃比过稀；26为空燃比过浓。清除故障，重新起动，CHECK灯亮，再读故障码为13。检查凸轮轴、曲轴位置传感器的线路未发现异常。检查正时带轮上正时标记，发现正时记号与机体记号相差一个齿。重新校正，一切正常。

（3）故障分析 根据曲轴和凸轮轴位置传感器的结构和工作流程：1个曲轴转速传感器（12个齿）、2个凸轮轴信号。发动机转2圈，24个NE信号，1个G1和G2信号。相邻G1与G2信号之间有24个NE信号，正时带滑齿，造成G、NE信号偏差，即在G1与G2间时而有多于24个脉冲，时而有少于24个脉冲。故障码25、26是正时异常造成的。