1.燃油供给系统主要故障现象及原因

燃油油压过低会造成混合气稀、加速不良、动力不足、怠速不稳、加速回火等现象。油压过低往往是泵油量不足、燃油滤清器阻塞、油压调节器调节不当等原因造成的。

燃油油压过高会造成混合气浓、油耗大、冒黑烟等现象。油压过高往往是调节器真空漏气、回油管回油不畅、油压调节器调节不当等原因造成的。

燃油系统中的喷油器漏油会造成发动机运转稳定性下降，如出现怠速不稳的故障现象。

2.常规检查方法

1）为防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾，需要释放燃油系统压力。释放油压的步骤：①拆卸燃油泵熔丝；②起动发动机并保持怠速，直到发动机熄火；③起动发动机约5s，以确认燃油喷射供油歧管压力已经释放；④安装燃油泵熔丝。

2）检查蓄电池，拆下负极电缆（防止残余燃油飞到有电火花的地方引起火灾）。

3）将专用压力表接在脉动阻尼器位置（对于韩国大宇或通用）或进油管接头处（对于丰田）（图4-30）。燃油系统中可能仍然有压力，在打开系统前，用一块抹布包住连接处周围，然后小心地松开连接件以释放压力，要用抹布随时擦干净泄漏出来的燃油。

4）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。

5）燃油系统压力预置测试。燃油系统压力预置的目的是为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。通过反复打开和关闭点火开关数次查看燃油压力表来完成。油压应达到正常压力0.25～0.35MPa，如果没有燃油压力预置，应检查发动机ECU、燃油泵和电路等。

6）供油压力测试。拆下燃油压力调节器上的真空软管，用手堵住进气管一侧，检查燃油压力表指示的压力，多点喷射系统应为0.25～0.35MPa，单点喷射系统为0.07～0.10MPa。

7）调节压力测试。接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为0.05MPa）。若压力没有下降表示油压调节器不良。

8）测试燃油泵最大供油压力。怠速时将回油管夹住时的油压，应为供油压力的2～3倍。否则表示油泵不良。

9）供油量测试。怠速运转，急加速到3000r/min以上，油压升高应不得低于21kPa。

10）系统残压测试。将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于0.20MPa，单点喷射系统不低于0.05MPa。

11）油密封测试。喷油器保持在上面，燃油系统油压保持在供油压力以上，观察喷油器有没有漏油现象。

12）检查完毕后，应释放系统压力，拆下油压表，装复燃油系统。

3.系统残余压力过低及不保压的检查方法

测量燃油压力时注意要使用带有开关阀的燃油压力表（图4-31）。10min后，如果保持压力比表压力低0.20MPa，那么按如下步骤操作：

1）起动发动机，并使其怠速运转。

2）在建立油压之后，关闭点火开关，同时必须关闭压力测量的关闭旋塞。

3）观察压力表上的压降。

4）如果压力再次下降，检查压力测量装置是否密封；检查管路接口、燃油分配管和喷油阀上的O形圈是否密封，喷油器是否泄漏，燃油压力调节器是否损坏。

5）如果此时压力不下降，检查燃油滤清器中的压力调节器（如奥迪A4）是否正常，检查燃油泵上的单向阀是否泄漏。

图4-30 燃油压力表的连接(www.daowen.com)

图4-31 燃油压力表

将转接件插到回油管，用软管夹夹紧转接件，如图4-32所示。注意软管夹不允许直接安装到燃油管路上，否则可能会损坏回油管。起动发动机，并使其怠速运转，在建立油压之后，关闭点火开关。同时必须关闭压力测量装置的关闭旋塞，观察压力表上的压降。

如果此时压力再次下降，对于燃油压力调节器在滤清器上的燃油供给系统，检查燃油泵的单向阀；常见的燃油系统，检查燃油压力调节器上的真空管内是否有燃油，如果有就要更换燃油压力调节器，如果没有就说明喷油器不密封（外观检查时就要排除喷油器上密封胶圈泄漏的可能性）。

如果此时压力没有下降，对于燃油压力调节器在滤清器上的燃油供给系统，应更换燃油滤清器。如果压力再次下降，检查压力测量装置是否密封；对于常见的燃油系统，更换燃油泵单向阀。

图4-32 软管夹夹紧转接件

注意：在拆下压力测量装置之前，打开关闭旋塞以降低压力。在此过程中，需在接头前放置一接油容器。

4.读取数据流，判断燃油供给系统的故障

表4-3为大众车系数据流。

表4-3 大众车系数据流

发动机的负荷是以喷油器的通电时间来衡量的（有些车型用计算负荷百分比表示），怠速时的发动机负荷应为1.3～2.5ms。只有在超速切断工况时才会小于1.3ms，否则说明系统有漏气；如果大于2.5ms，可能是空气流量计损坏，应检查是否有故障码；节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元；发动机的负荷大，如附加电器设备用电，关闭附加电器；转向盘处在某侧极限位置，应将转向盘回正。

要注意不是喷油脉宽符合要求就没有问题，油路压力过高过低、喷油器磨损或堵塞对喷油量影响也很大。但是如果喷油脉宽不符合要求，先要排除造成喷油脉宽不符合要求的故障。

5.故障案例

故障案例1：喷油器漏油起动困难。

（1）故障现象 一台奥迪100V6型轿车，当行驶15万km后进厂维修，驾驶人反映，该车在冷车时能够顺利起动，但有时热车起动特别困难。

（2）故障诊断 混合气过浓往往是造成热车不易起动的原因。

由于该故障现象直接与温度有关，因而首先检查了冷却液温度传感器及其控制线路，均属正常。在检查过程中发现，该车热车熄火后并立即起动，起动良好，但熄火后等候3～5min后，再起动非常困难。检查燃油系统，接好燃油压力表，起动发动机，压力正常。熄火后再看油压表，发现油压下降很快，断开回油管接头，无回油，说明漏油在油泵至喷油器之间，拆下6个喷油器检查，发现喷油器都有严重的漏油现象。

（3）故障排除 全部更换新的喷油器后，无论冷车起动，还是热车起动都很正常，故障排除。

故障案例2：丰田PREVIA车发动机抖喘。

（1）故障现象 一辆丰田PREVIA汽车，发动机在中、低速运转正常，节气门位置稳定在调整运转时，发动机出现抖喘现象，在急加速或上坡时，发动机加速滞后。

（2）故障排除 读码无故障码输出。有意断开空气流量计、节气门位置传感器和冷却液温度传感器等的线插头，制造故障，然后调取故障码，“CHECK”灯显示均能与故障码相吻合。

将油压点火开关置于ON位置，压力表显示300kPa，发动机不运转，静态压力正常。起动发动机并急加速时，压力表指针在150～300kPa间不断摆动，说明燃油压力波动较大；而当发动机加到中速以上时，指针仅指示在150kPa左右，明显低于规定的供油压力，说明发动机油路供给系统存在故障。换上一同类型的油压调节器，故障依然。换上一新燃油滤清器，此故障有轻微的好转。

拆下燃油箱检查电动燃油泵的泵油能力时，发现电动燃油泵进油口的滤网被较多的脏物堵住，清除装复后试验，故障消除。