1.在线检查喷油器

检查喷油器时发动机的转速传感器应正常，燃油泵继电器（燃油泵继电器给喷油器提供电源）也要求正常。

1）拆下进气管上体，拔下火花塞插头，拆下喷油器盖板，从喷油器上拔下插头。

2）用辅助导线将二极管测试笔连接到1缸喷油器插头端子上，起动发动机，发光二极管必须闪亮，在2～4缸喷油器插头上重复做上述检测。

3）如果每缸的二极管都不亮，将二极管测试笔连接到1缸喷油器端子和搭铁之间。

4）起动发动机，发光二极管必须闪亮。如果二极管不亮，按照电路图检查喷油器2孔插头端子与燃油泵继电器之间的导线有无断路点。

5）如果二极管在一个或多个气缸上不闪亮，按照电路图检查喷油器插头端子之间的导线有无断路和导线相互间有无短路。

6）在触点之间检查喷油器电阻。喷油器电阻规定值为13～18Ω（高电阻型），在发动机热态时电阻提高4～6Ω。否则应更换喷油器。

2.利用数据流对喷油器进行在线检查

通过数据流也能对喷油器的情况进行一定的检查。表4-2是捷达王数据流的说明。

显示区域3是每工作循环的喷油时间（已校正）。在怠速时，正常值为2.0～5.0ms。如果大于5.0ms，可能是由于使用附加电器设备（空调和动力转向等）引起发动机负荷的增加，应对发动机的负荷进行检查；由于喷油器有发堵现象，造成喷油器量少，应对喷油器进行检查。如果小于2.0ms，可能是活性炭罐净化系统进入灰尘量太多，应检查活性炭罐净化电磁阀；安装的喷油器不正确或喷油器漏油导致喷油量过大，应检查喷油器。

表4-2 捷达王数据流的说明

注意：在显示区域所显示的喷油时间与吸入的空气量和怠速时发动机的负荷相对应，它是ECU的计算值，反映曲轴转一周的情况。而在显示区域3所显示的喷油时间是反映发动机一个完整工作循环的情况，即曲轴转2周的喷油时间。显示区域3显示的喷油时间并不是该数值的2倍，它是一个经过修正的实际喷油时间，对修正的影响因素包括：氧传感器的调节作用、活性炭罐净化的燃油蒸气、空气密度、空气温度、系统电压（影响喷油器开启和关闭的快慢）。

怠速时的发动机负荷是指在怠速时要克服的发动机自身和有关附件的摩擦，其中有发动机内部的活塞环与气缸壁，也有发动机外部的发电机的负载。

3.喷油器部件检查

1）在进行喷油部件的检修时应注意以下事项：在修理及故障查寻之前要先查询一下故障码，要检查喷油器O形密封圈是否漏气；所有的检查和维修结束之后要查询故障码，必要时清除；不要使用含硅树脂的密封材料，被发动机吸入的硅树脂成分在发动机内不燃烧，会损害氧传感器。(www.daowen.com)

2）喷油器的电阻检查。低阻值的喷油器为2～3Ω，高阻值的喷油器为13～16Ω，注意喷油器的电阻在正常情况下会随温度变化，温度增高电阻会增大，有可能冷机与热机相差4～6Ω。

3）仪器检查声音。用专用仪器探测部件动作声音，否则检查电路及喷油器。

4）用喷油器清洗机检查。用喷油器清洗机检查喷油量55～70mL/15s，误差小于10mL/15s。3min泄漏一滴为正常，超过一滴要维修或更换。检查喷油器喷油角度及雾化状况，如图4-25所示，图a为正常喷油状态，其他都是不正常的状态，对喷油不正常的喷油器清洗再测试，如不正常，需要更换。

4.信号波形分析

喷油器正常波形大体上是一个方波，如图4-26所示。喷油器的类型不同波形也不同，但是波形的分析方法类似。

图4-25 检查喷油器喷油角度及雾化状况

①ECU控制喷油器断路，不工作。

②ECU控制喷油器搭铁，喷油器开始起动，喷油器中约有4A电流。

③打开模式有0V电压。

④打开模式向保持模式转变，电流减小，线圈产生自感电压，约为峰值电压。

⑤保持模式保持喷油器打开状态，电流约为1A。

⑥ECU控制断开喷油器的搭铁，喷油器线圈产生30～70V的峰值电压。

图4-26 喷油器的波形