1.带燃油泵ECU的油泵控制电路的原理及检修

这种控制电路主要应用在D型EFI系统中和装用热式或卡门涡旋式空气流量计的L型EFI系统中。图4-8所示为日本丰田皇冠3.0轿车的带燃油泵ECU的油泵控制电路。

蓄电池电源经主易熔线、20A熔丝、EFI主继电器进入ECU的+B端子，燃油泵ECU通过FP端子向燃油泵供电，燃油泵ECU根据发动机ECU端子FPC和DI的信号，控制+B端子与FP端子的连通回路，以改变输送给燃油泵的电压，从而实现对燃油泵转速的控制。当发动机高速、大负荷工作时，发动机ECU的FPC端子向燃油泵ECU发出指令，使FP端子向燃油泵提供12V的蓄电池电压，燃油泵以高速运转。当发动机低速、小负荷工作时，发动机ECU的FPC端子向燃油泵ECU发出指令，使FP端子向燃油泵提供较低的电压（一般为9V），燃油泵以低速运转。DI是燃油泵ECU给发动机ECU的反馈线端子信号，也称为DI故障监控信号。

图4-8 丰田皇冠3.0轿车的带燃油泵ECU的油泵控制电路

ECU的电源端子+B和燃油泵控制端子FP，分别有导线与诊断座上的相应端子相连，以便于对燃油泵进行检查。

表4-1为这种燃油泵控制电路的检查情况。

表4-1 燃油泵控制电路的检查情况

2.ECU控制单继电器的油泵控制电路的原理及检修

图4-9所示为捷达燃油泵的控制电路。发动机控制单元通过控制燃油泵继电器，直接控制燃油泵工作。只要控制单元将继电器搭铁，油泵继电器就能给燃油泵供电，这样油泵就可以工作。

检查燃油泵继电器及其控制所需的检测仪和辅助工具有检测盒V.A.G1598/22、万用表V.A.G1526或万用表V.A.G1715、二极管测试笔V.A.G1527、成套测试辅助接线V.A.G1594以及电路图。

燃油泵继电器位于驾驶人脚部处左边，中央继电器盒12号位置，如图4-10所示。

（1）燃油泵继电器J17的检查

1）拆下驾驶人脚部处左前方的盖板。

2）拔出18号熔丝，用二极管测试笔V.A.G1527与V.A.G1594的辅助导线将18号熔丝的一个触点与搭铁连接。

3）短时起动发动机，燃油泵继电器必须吸合（可感觉出并听到），二极管应闪亮。

4）如果燃油泵继电器吸合但二极管不亮，在另一个触点上再重复一遍检测。

图4-9 捷达燃油泵的控制电路

J17—燃油泵继电器 J220—发动机控制单元

图4-10 燃油泵继电器的位置

5）如果二极管仍然不亮，则按照电路图检查继电器12号位置的触点4与18号熔丝之间是否有断路。如果确定没有断路，则更换燃油泵继电器。

6）如果燃油泵继电器不吸合，检查其控制。如果电压供给和控制都正常则应更换燃油泵继电器。

（2）燃油泵继电器的电压供给及控制的检查

1）从中央继电器盒12号位置处拔下燃油泵继电器J17。

2）打开点火开关，用V.A.G1594的辅助导线依次连接触点2（正极）与搭铁点及接触点6（正极）与继电器插脚的搭铁点（图4-10），其电压值均应约为蓄电池电压。如果没有达到规定值，按电路图排除导线中的断路点。

（3）检查继电器控制

1）将二极管测试笔V.A.G1527及V.A.G1594的辅助导线连接到触点3（搭铁）和正极上。

2）起动发动机，二极管必须亮。当有小电流消耗时，二极管不全部熄灭，而是一直到起动时仍微弱发亮。

3）如果二极管不亮，将检测盒V.A.G1598/22连接到控制单元线束上，将万用表连接到继电器触点3和检测盒插孔4之间，按电路图检查导线有无断点。如果没有断点，且二极管不亮，则应更换多点喷射控制单元（J220）。如果燃油泵继电器的控制以及导线连接都正常，则应更换燃油泵继电器，最后将18号熔丝再装上。

3.ECU控制双继电器的油泵控制电路的原理及检修(www.daowen.com)

本田雅阁轿车的油泵控制电路就是ECU利用双继电器来控制燃油泵，如图4-11所示。在点火开关刚刚接通时，ECM/PCM为PGM-FI（电控燃油喷射系统）主继电器提供搭铁，主继电器向燃油泵供电2s使燃油系统加压。在发动机转动时，ECM/PCM为PGM-FI主继电器提供搭铁，主继电器向燃油泵供电。在发动机不运转而点火开关接通时，ECM/PCM切断PGM-FI主继电器的搭铁，主继电器切断燃油泵的电流。当发动机转速为6500r/min时，无论节气门在什么位置都会进行燃油切断控制，以防止发动机转速过快。

说明：PGM-FI主继电器实际是由两个独立的继电器组成的（图4-12），主继电器位于车体的驾驶席侧。当接通点火开关时，其中一个继电器就被触发，并向ECM/PCM提供蓄电池电压，为喷油器提供电流，同时也为第二个继电器提供电流。当点火开关接通时，第二个继电器起动2s，并在发动机运转时，向燃油泵提供电流。

图4-11 本田雅阁轿车的油泵控制电路

图4-12 雅阁油泵继电器

本田雅阁PGM-FI系统中主继电器的检查如下：

注意，如果发动机能够起动并运转，说明主继电器正常。

1）拆下主继电器。

2）分别将蓄电池的正极接线柱与PGM-FI主继电器的2号端子、蓄电池负极接线柱与1号端子相连接，然后检查PGM-FI主继电器5号端子与4号端子之间的导通性。如果不导通，则更换继电器。

3）分别将蓄电池的正极接线柱与PGM-FI主继电器的5号端子、蓄电池负极接线柱与3号端子相连接，然后检查PGM-FI主继电器7号端子和6号端子之间的导通性。如果不导通，则更换继电器。

4）分别将蓄电池的正极接线柱与PGM-FI主继电器的6号端子、蓄电池负极接线柱与1号端子相连接，然后检查PGM-FI主继电器5号端子与4号端子之间的导通性。

4.用断路继电器控制燃油泵电路的原理及检修

用断路继电器控制燃油泵电路主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中。如图4-13所示，起动时，当点火开关ST端子接通时，起动机继电器线圈通电使触点闭合，此时开路继电器中L₁线圈通电使其触点闭合，从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电，燃油泵工作；发动机正常运转时，点火开关IG端子与电源接通，同时空气流量计测量板转动使燃油泵开关闭合，开路继电器L₂通电，使开路继电器触点保持闭合，燃油泵继续工作。发动机停转时，L₁和L₂线圈不通电，燃油泵停止工作。

图4-13 用断路继电器控制燃油泵的电路

当燃油泵不工作时，可以按电路图检查开路继电器、主继电器及油泵开关等的好坏。

图4-14 利用电阻器控制燃油泵的转速电路

5.用电阻器控制油泵转速电路的原理与检修

皇冠3.0JZ-GE等发动机利用电阻器控制燃油泵的转速电路如图4-14所示，低速和中小负荷时，触点B闭合，油泵工作转速低；高速和大负荷时ECU发出信号使触点A闭合，油泵直接与电源相通，油泵高转速工作。根据电路图可以对各种故障进行检修，如燃油泵低速和小负荷运转良好，但高速时不工作而发动机熄火，就应该检查触点A的闭合情况和导线连接情况。

6.用机油压力控制的燃油泵控制电路的原理及检修

如图4-15所示，起动时，油泵继电器的线圈导通，使燃油泵工作；起动完毕，线圈断电，机油压力使机油压力控制开关接通，燃油泵控制电路继续保持导通。如果燃油泵在起动后不工作，就应该检查主继电器及机油压力控制开关。机油压力控制开关在机油正常的情况下应导通，若短接该开关燃油泵就工作，应检查机油压力开关及机油压力，否则应检查线路是否有问题。

7.维修案例

（1）故障现象 一辆奥迪200V6轿车，行驶8.5万km时，该车发动机在正常工作温度下能够正常运转，然而，只要关闭发动机约20min后重新起动，发动机就起动困难了，并发出“突突突”声音，再连续多次起动，发动机才能着车运转。

（2）故障诊断 首先用V.A.G1551故障诊断仪，检查发动机电控部分是否存在故障。经检查发动机电控系统无故障存储。对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测，均在正常范围内。故问题根源不在发动机电控系统。

在诊断时，考虑到起动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量，拆下6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞后重新试车，发现冷车时发动机较容易起动，而热车熄火后一段时间仍然处于起动困难状态。结合该车症状仔细分析，故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。取出燃油压力表，连接到供油管路上，起动发动机。怠速时燃油压力为360kPa，属标准范围。当发动机熄火后，燃油系统很快便下降到20kPa左右，不能保持压力。看来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查，燃油管路及喷油器均无泄漏处，而是燃油泵内的单向阀已损坏。

（3）故障排除 更换新燃油泵后，测试熄火后的保持压力为300kPa，在正常范围内。经试车正常，故障排除。

（4）故障分析 由于单向阀损坏，导致熄火后油管中的残余燃油反流，系统压力降低，发动机得不到充足的起动油压。加之发动机室内温度高，油管内燃油吸收周围热量，由液态变为气态，燃油供给通道受阻。发动机因缺乏正常的燃油供应而不能正常起动，故起动困难。随着发动机连续多次起动，油压逐步提高。当达到起动所需油压时，发动机才能着车运转。

图4-15 机油压力控制的燃油泵控制电路