进气涡流控制系统，就是通过控制进气歧管的长短和大小，使发动机在不同工况下的进气路径不同，使由喷油器喷出的雾状燃油与空气更好地混合，保证燃烧最充分。

在发动机上采用涡流控制阀，可根据发动机的不同负荷，改变进气流量来改善发动机的动力性能。进气孔纵向分为两个通道，涡流控制阀安装在通道内，由进气歧管负压打开和关闭，控制进气管空气通道的大小。发动机小负荷或以低于某一转速运转时，受ECU控制的真空电磁阀关闭，真空度不能进入涡流控制阀上部的真空气室，涡流控制阀关闭。由于进气通道变小，产生一个强大涡流，与燃油充分混合，提高了燃烧效率，从而可节约燃油。当发动机负荷增大或以高于某一转速运转时，ECU根据转速、温度、进气量等信号将真空电磁阀电路接通，真空电磁阀打开，真空度进入涡流控制阀，将涡流控制阀打开，进气通道变大，提高进气效率，从而改善发动机的输出功率。

进气涡流可以促进燃油蒸发以及与空气的均匀混合，提高燃烧效率。电控进气涡流在某些轿车（特别是采用稀薄燃烧技术的轿车）上应用较多。其系统是在进气口附近增设一涡流控制阀，通过ECU采集转速、节气门开度、冷却液温度等信号，并加以处理后控制阀的旋转角度，引导气流偏转产生涡流，调节涡流比，实现涡流控制。

如图3-33所示，塑料制的进气歧管包含一个在低速时可以减少进气通道截面积的涡流板，此方式可以增加在发动机低速时的进气涡流，进气涡流增加时，可以使火花塞附近的混合气更容易点燃，因此可减少燃油消耗和排放废气。

涡流板由一个位于进气歧管上的真空膜片单元来调整，此系统由一个电磁阀操纵。涡流板设计成可以允许所需的空气量流过，当发动机停机时，涡流板会完全关闭。

如图3-34所示，马自达MZR发动机中配置的VTCS可变涡流控制系统，这项技术可以通过节气阀门的控制，使发动机在不同工况下的进气形成不同的“进气涡流”，保证燃烧最充分。

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图3-33 进气涡流控制系统

1—废气再循环垫片 2—进气孔垫片 3—涡流板 4—连接管 5—涡流板的真空膜片单元 6—作动连杆

图3-34 MZR发动机的涡流控制系统

节气阀门的控制，使发动机在不同工况下的进气形成不同的“进气涡流”，使由喷油器喷出的雾状燃油与空气更好地混合，保证燃烧最充分。当发动机转速超过3750r/min时，VTCS阀门完全打开，进气管的截面积也达到最大。当发动机高转速大功率输出时，VAD可变进气道则会开始介入，通过新开一条进气通路起到加大进气道截面积的作用，最大限度地保证发动机空气量的需求，充分发挥发动机的动力性能。