下面以大众车系为例介绍电控节气门系统的故障诊断与检修。

图3-29 奥迪A6APS与ATX发动机电控节气门系统电路图

J338—节气门控制部件 G186—节气门驱动装置 G187—节气门角度传感器1 G188—节气门角度传感器2 J220—发动机控制单元 G79—加速踏板位置传感器1 G185—加速踏板位置传感器2

图3-30 电控节气门故障警告灯

1.加速踏板位置传感器检修

检查供电电压为5V，搭铁线要良好，信号电压随踏板位置改变而改变；检查导线连接（短/断路检测）；检测传感器阻值，电阻是接近线性变化。

2.节气门控制单元检修

用故障诊断仪V.A.G1551进入读取数据流功能，输入数据号062，读取数据流，应符合表3-1数据标准，若不符合，根据图3-31的端子标定对节气门控制单元进行检修。

表3-1 062组数据流

3.维修案例

故障案例1：奥迪A6ASR和EPC警告灯同时亮起。(www.daowen.com)

（1）故障现象 奥迪A6车辆行驶中仪表板上的ASR和EPC警告灯同时亮起，此时发动机最高转速为1200r/min。

（2）故障诊断及排除 连接故障诊断仪VAS5051，查询存储的故障：发动机控制单元损坏、加速踏板位置传感器信号电压太大。

图3-31 节气门控制单元插接器

1—TPS1 2—5V 3—电动机M+ 4—TPS2 5—电动机M- 6—ECM（-）

根据检测结果，初步判断是发动机控制单元损坏，更换发动机控制单元后，故障消除。该车由于发动机控制单元损坏，从而导致ASR功能被关闭，因此当加速时，发动机转速不能提高，同时反映出电控节气门有故障。

故障案例2：宝来1.8T自动档故障。

（1）故障现象 汽车行驶中出现动力不足，继续行使后发现驻车制动手柄和变速杆下面烫手，EPC警告灯亮。

（2）故障排除 用故障诊断仪V.A.G1552查询发动机控制单元，发现故障有很多，包括：G79信号电压太大/超差、G185信号电压太大/超差、空气流量计故障、活性炭罐电磁阀故障、2/3/4缸偶见失火现象等。由于驻车制动手柄和变速杆下面烫手，可能是由于失火后个别气缸不工作，燃油未经点火直接排到排气管内，产生后燃，导致排气管处温度过高造成的。空气流量计、活性炭罐等故障同时出现，可能是熔丝S243被烧掉。

那么熔丝被烧掉是如何引起的呢？电控节气门的故障是如何引起的呢？检查发现2/3/4缸火花塞异常，催化转化器后的氧传感器G130线束被烤焦。4根导线相互缠绕在一起，导致短路现象，S243被烧掉。

更换2/3/4缸异常的火花塞、催化转化器、氧传感器G130、线束和熔丝S243后试车。怠速转速平稳，但有时出现不踩加速踏板发动机转速自动升高到4000～5000r/min的现象，并伴随着EPC警告灯亮。

更换加速踏板总成，进行基本设定，故障没有排除；更换发动机控制单元，故障排除。

（3）故障分析 由于个别气缸失火，造成排气侧温度异常升高，导致G130线束短路，不仅S243被烧掉，同时使发动机控制单元内部有些处理器被烧坏，导致怠速转速偶尔会升高到4000～5000r/min，控制单元误诊断为加速踏板位置传感器故障，故使EPC警告灯亮。