涡轮转子的内部结构如图3-12所示，转子的工作转速每分钟高达数万转至二十多万转，需要有单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。

图3-12 涡轮转子的内部结构

涡轮增压控制系统的组成如图3-13所示，该系统由机械部分及控制部分组成。机械部分由涡轮（由进气涡轮和废气涡轮组成）、旁通阀、中冷器（增压空气冷却器）和机械式增压空气再循环阀等组成；控制部分由增压压力传感器、增压空气再循环电磁阀、增压压力限制电磁阀等组成。废气流过废气涡轮，使废气涡轮高速旋转，废气涡轮带动进气涡轮以相同速度旋转，这样就可以压缩进气管中的空气。

图3-13 涡轮增压系统的组成

当海拔升高及空气密度减小时，增压控制可防止涡轮增压器超速。当空气密度较小时，涡轮增压器只能提高均压输出（增加转速），从而达到要求的增压压力。这样会使进气温度过高并增加了发动机爆燃的危险，为此增压压力要受到限制。海拔变化是由海拔传感器感应的，海拔信号还可以修正起动时的混合气成分。(www.daowen.com)

增压压力限制电磁阀（图3-14）接收发动机电控单元发出的控制信号，当电控单元接收到从进气压力传感器或增压压力传感器传来的增压压力达到的信号时，电控单元命令增压压力限制电磁阀开启，减少增压压强。电控单元用脉宽调制信号打开电磁阀，允许真空进入控制阀来调节增压。

超速切断工况（大负荷行驶时，突然松开加速踏板），节气门开度迅速减小，而涡轮转速仍然较高，若不加以控制，增压空气继续流向节气门，可能造成节气门损坏。此时，发动机电控单元将增压压力限制电磁阀打开，接通空气再循环阀（机械）的真空回路，使其打开，增压气体在管路中形成局部循环，避免增压空气冲击节气门。

可调叶片式涡轮增压器的调整原理与旁通式涡轮增压相似。

图3-14 增压压力限制电磁阀