爆燃传感器，英文简称KNK或KS。缸体的敲击振动以压力的形式施加在电压元件上，此振动压力被转换为电压信号输出，爆燃传感器要能感应爆燃信号必须安装在气缸体上靠近气缸的地方。常见的爆燃传感器有两种，一种是磁致伸缩式爆燃传感器；另一种是压电式爆燃传感器。

1.磁致伸缩式爆燃传感器的结构和工作原理

磁致伸缩式爆燃传感器的外形与结构如图2-72所示，其内部有永久磁铁、靠永久磁铁励磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。其工作原理是当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz左右处与发动机产生共振，强磁性铁心的磁导率发生变化，致使永久磁铁穿过铁心的磁通密度发生变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。

2.压电式爆燃传感器的结构和工作原理

压电式爆燃传感器的结构如图2-73所示，这种传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应工作，也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。该传感器的外壳内装有压电元件、平衡块及导线等。其工作原理是当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与平衡块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压，ECU检测出该电压，并根据其值的大小判断爆燃强度。

图2-72 磁致伸缩式爆燃传感器的外形与结构(www.daowen.com)

1—线圈 2—铁心 3—外壳 4—永久磁铁

图2-73 压电式爆燃传感器的结构

1—电器插接器 2—平衡块 3—压电元件 4—外壳 5—安装螺纹

由于压电式爆燃传感器的信号相对较弱，有些引线采用屏蔽线，屏蔽线是直接与车身搭铁相通的，ECU对接收的信号要过滤。