1.氧传感器的拆装注意事项

1）松开或紧固前后加热型氧传感器要使用专用工具，如图2-68和图2-69所示。

图2-68 氧传感器螺纹清理器

图2-69 氧传感器扳手

2）在安装新的氧传感器前，先修整排气系统螺纹，使用专用的防锁死润滑液。

3）安装完氧传感器前要确认氧传感器前的排气管有无泄漏。

4）检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体。更换时，一定要用专用的防粘胶刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。

2.氧传感器的检测方法

（1）测量电阻 氧传感器加热器电阻的检查是用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器的电阻，如果不符合标准，则应更换氧传感器。氧传感器加热器电阻约为12Ω。

（2）测量电压 在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的输出电压将在0.45V上下不断变化，10s内输出电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积炭，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积炭，然后再检查输出电压。发动机暖机后转速为2000r/min，电压为0～0.8V（重复变化）。发动机在暖机状态，从4000r/min使发动机突然减速时，电压小于200mV；发动机突然加速时，电压为600～1000mV；转速为2500r/min时，电压在正常的范围内不断变化。如果检测电压不正常，则应更换氧传感器或在更换前进行下列检测：

①燃油的质量。

②氧传感器是否能达到正常的工作温度。

③燃油的压力是否正常。

④活性炭罐控制阀打开后能否回位。

⑤氧传感器前的排气管有无泄漏。

⑥喷油器有无卡滞。

（3）通过观察氧传感器顶尖部位的颜色可以判断故障 氧传感器外观颜色的检查：从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损，如果有破损，则应更换氧传感器。淡灰色顶尖，是氧传感器的正常颜色；白色顶尖，是由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；棕色顶尖，是由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；黑色顶尖，是由积炭造成的，在排除发动机积炭故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积炭。(www.daowen.com)

（4）读取数据流 可以通过氧传感器数据流来判断氧传感器的状态。例如，大众捷达王的氧传感器数据流见表2-9。

表2-9 大众捷达王的氧传感器数据流

显示区域2为氧传感器电压，正常值应为0～1.0V，并在0.45～0.5V上下快速变化，如果传感器电压始终在0.7～1.0V之间，表示混合气过浓（相对于参考流量）；如果始终在-0.1～+0.3V之间，表示混合气过稀（相对于参考流量）；如果始终为0.45～0.5V，表示氧传感器控制未工作，应检查氧传感器控制。

3.氧传感器加热器的检查

大众捷达汽车氧传感器加热器的检查方法如下：

检查氧传感器加热器时应保证燃油泵继电器和18号熔丝正常。

1）分开氧传感器的4孔插头连接，如图2-70所示。

2）在氧传感器加热器端子处检查氧传感器加热器电阻，如图2-71所示。在室温下加热元件电阻为1～5Ω，温度上升很小时，电阻就会有很大的提高。

图2-70 氧传感器的插头

图2-71 氧传感器加热器端子

3）如果确定有断路，应更换氧传感器；如果确定没有断路，应利用辅助导线将万用表接到端子1和2（通向发动机控制单元的插头）处测量电压。

4）起动发动机，测量电压。其电压的规定值不得低于11V，关闭点火开关。

5）如果没有电压，则说明电路有短路故障，应检修短路的故障。

4.氧传感器维修方法

如果氧传感器性能不良，并非一定要更换，氧传感器由于积炭和汽油中铅元素的影响，在长久的工作时，会在外壁上附着一种灰白色的物质，即俗名“铅中毒”，这样会影响测量精度，所以应对氧传感器进行维修。方法如下：驾驶车辆，将变速器固定在1档，加速踏板踩到底，车高速行驶后突然松开，并重复多次，为“铅中毒”的氧传感器的还原提供了最佳催化环境，或将氧传感器卸下，用氧焊枪对准，直至烧白为止，也可以快速还原。