案例分析1

（1）故障现象 宝马528i冷车时能顺利起动，热车后行驶正常，但停车熄火后无法再起动。等车放凉后再起动，又能顺利起动。

（2）故障检修 用ADC2000检测发动机ECU，显示为曲轴位置传感器故障。换一新的传感器后，冷、热车都能顺利起动。可路试几公里后停车熄火，又无法再起动，并出现起动时有回火、点火错乱及反转现象。用ADC2000再次读取故障码，无故障码显示。该车为每缸各有一个点火线圈，不应有点火错乱现象。从故障现象来看，问题还是出现在曲轴位置传感器上。拆检该传感器，发现其线路有一处已经磨破，里面的金属线就剩一丝相连。将此导线连接好并用绝缘胶布包住，装复后试车，冷、热车均能顺利起动，故障现象不再出现。

案例分析2(www.daowen.com)

（1）故障现象 一辆海南马自达旅行轿车因水泵漏水，开到一家汽车快修店更换新水泵。更换水泵后，发动机起动后不能着车，且没有着车征兆。

（2）故障分析与检修 从故障现象来看，此故障的原因可能是无点火高压电或喷油器不喷油，而最有可能造成此类故障的是曲轴位置传感器信号不正常。从之前的维修过程来看，故障有可能与更换水泵有关。该车装备JM491Q-E2.2L单点喷射的汽油发动机，水泵安装在曲轴前端的带轮左上方，在它的下方约20cm处，安装有磁感应式曲轴位置传感器。检查曲轴位置传感器的插接器和连接线路，均良好。断开插接器，测量曲轴位置传感器的线圈电阻值，几乎为0，说明该传感器的磁感应线圈短路。检查曲轴位置传感器的外部，没有人为碰伤或其他异常痕迹。传感器的密封是良好的，拆卸水泵时不可能有水渗入到内部。更换新的曲轴位置传感器后，发动机仍然不能起动。拆下空气滤清器，起动发动机，发现喷油器时而喷油，时而不喷油。于是拔下高压线，接上火花塞，观察点火高压电，结果只在起动时跳了一次电。断开蓄电池负极后再装回，起动发动机。此时喷油器喷油正常，但高压电仍然只跳一次电。此时怀疑新装上的曲轴位置传感器性能不良，测量传感器线圈，电阻值为1280Ω。起动发动机，用万用表测量曲轴位置传感器的输出电压（当时没带示波器），为0.6V左右。根据经验判断，此传感器的输出电压偏低。将曲轴位置传感器与触发齿轮之间的间隙调小，再次起动发动机，输出电压达到1.8V，但故障依旧。检查点火电路的线路连接情况，无异常。该发动机点火系统采用同时点火方式，有两个点火线圈，每个点火线圈有两根接线，一根是电源线，另一根是来自ECU的控制线。起动发动机，测量电源线，电压正常，但ECU未输出控制信号。考虑到ECU有故障的可能性不大，因此故障排查工作陷入了困境。再次询问更换水泵的维修人员，确定他没有超范围修理。于是怀疑新更换的曲轴位置传感器性能不良。将新的曲轴位置传感器拆下，与损坏的传感器做了比较，结果发现新传感器的磁力明显弱于损坏的传感器。几经周折，购买到了磁力与旧的基本相同的曲轴位置传感器。换上后，发动机恢复正常。

修复后，对第二个新传感器的电阻值和输出电压值进行了测量，为1280Ω和1.8V，与第一个新件一样。因此，推断可能是第一个新传感器的磁力弱，产生的信号有失真，造成ECU计算不准确所致。可惜当时没带示波器，不能观察和比较两个新传感器的信号波形。