燃油喷射技术最早应用于飞机发动机上，第二次世界大战结束后，燃油喷射技术才逐渐被应用于汽车发动机上。1954年，德国奔驰汽车公司在其生产的300BL四冲程发动机上使用了燃油喷射技术，该车装用的机械式汽油喷射系统与柴油机供给系统基本相同，利用柱塞泵和喷油器直接向气缸内喷油，此后改进为向进气管喷油。

机械式汽油喷射系统采用连续喷射方式，即发动机运转过程中，喷油器连续不断地将汽油喷入进气管。机械式汽油喷射系统简称为K型汽油喷射系统，K是德语Kontinuum（连续）的第一个字母。K型汽油喷射系统是利用机械方式控制汽油喷射量的。

机电结合方式汽油喷射系统是20世纪60年代末，在机械式汽油喷射系统的基础上加以改进的产品，简称“KE型”汽油喷射系统，其中“E”代表电子控制。它与机械式汽油喷射系统的主要区别在于：在燃油分配器上增加了一个由ECU控制的电液式压差调节器，ECU根据冷却液温度、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器的动作，调节燃油供给量，达到对不同工况混合气空燃比修正的目的。KE型汽油喷射系统研制成功后，主要应用在德国奔驰380SE、500SL型汽车上。(www.daowen.com)

电控燃油喷射技术的研究与开发始于20世纪50年代，1953年美国本迪克斯（Bendix）公司开始着手开发电子控制燃油喷射装置（Electrojector），并在四年后公布了成果。德国博世（Bosch）公司于1967年推出了D-Jetronic电控燃油喷射装置，1968年，德国大众汽车公司首次将博世公司研制的D-Jetronic应用在轿车上。此后，美国、日本等国的汽车公司也纷纷在自己生产的轿车上装用电子控制燃油喷射装置。1972年，博世公司又推出了博世L-Jetronic电控燃油喷射装置。到目前为止，各种汽车上应用的电控燃油喷射系统都是以博世公司产品为原形发展而来的。近几年来，性能更好、技术要求更高的缸内喷射式电子控制燃油喷射技术也已在研究与开发之中。

电控燃油喷射系统技术日趋完善，性能优越，使电控燃油喷射从20世纪70年代末开始得到迅猛发展，并广泛应用于现代汽车发动机上，成为现代车用汽油燃料供给系统的主流。