（1）蓄电池故障
1）蓄电池使用寿命终结。容量小于额定容量的60%或规定标准，应当报废并换用新蓄电池。
2）蓄电池外壳破裂，容易造成电解液干涸。应尽快修补，并保证密封性能；接线柱周围渗漏碱（酸）堆，应用中性或淡酸（碱）性水液洗净后立即擦干，进行密封修补。经过修复的破裂外壳，应放入水中经安全阀口进行充气试验，蓄电池在水中没有气泡逸出，说明修理后密封合格。
3）蓄电池单格内部短路。如果已经在寿命的后期，没有修复价值的应当更换新蓄电池。
4）单体蓄电池特性不均衡。蓄电池组工作不正常，可能是其中某个单体蓄电池特性有问题，与其他单体蓄电池不能步调一致，影响整组蓄电池的性能。这时，应找出性能差的蓄电池进行个别处理。
如果电解液干涸，单独均衡充电或充放电都不能恢复容量；加过量蒸馏水并过充电，最后吸除多余蒸馏水，做充放电以恢复容量，若无效时则应更换。
（2）充电器故障 充电器工作不正常，请参考第三章“充电器维修经验”的内容。
（3）线路故障 在长期运行和颠簸中，电解液蒸发浸酸和自然氧化，可能造成蓄电池连接线路腐蚀、脱落和接触不良，蓄电池盒内布线发生互相交叉磨损后短路等现象。经过仔细检查，一般较容易被发现并处理。新更换的连接线与接线柱焊好或用螺母固定后，最好用耐酸树脂封固，以隔离酸气和防止氧化。
实例02：蓄电池过热
车用蓄电池无论在使用中还是在充电中，都会有微量的发热，用手触摸蓄电池外壳会有明显感觉，但不允许异常发热。发热会使电解液水分蒸发并逐渐干涸，充电效率降低、极板变形、内阻增加、机械部件氧化加速和烧坏极板或隔离物，最终使蓄电池容量降低、寿命缩短。蓄电池过热有放电过热和充电发热两种原因。
（1）放电过热 蓄电池放电过热是放电电流过大引起的。其主要原因是：①负载过重，长时间大负载运行；②车体本身阻力如轮轴问题、轴承问题、制动问题以及车轮与车架摩擦等；③坡度过陡；④蓄电池容量偏小；⑤电动机问题；⑥线路问题。
蓄电池容量偏小是蓄电池过热的原因之一，应该增大容量，降低工作电流。对于圆柱形蓄电池组，且蓄电池盒内尚有空间余地，可以并联一组蓄电池。在并联前，应先按蓄电池组电压计算蓄电池节数。
（2）充电发热 充电中发热的主要原因是：①蓄电池衰老、内阻变大、电解液干涸以及内部短路等造成发热；②充电器故障，充电器没有反脉冲消除极化功能、充电器不能在充电后期恒压，造成蓄电池过充电。
若充电器没有恒压和反脉冲的功能，可人为地控制温升。具体方法是：在温度升高的开始阶段，及时断开电源停止充电，温升和极化即自行停止，但降低和消除极化需要时间。当温度降低后，再继续充电，之后再停充，如此反复，直至充足电为止。
实例03：蓄电池变形
蓄电池变形，一般是3只（即一组）蓄电池同时变形，或是其中有1只或2只变形。
具体检修方法如下：
1）全部蓄电池变形。先应检查电压，若正常，说明蓄电池不存在短路，而是因为热失控所致，则应检查充电器充电参数。电压偏高（高于44.7V以上）、无过充电保护或涓流转换点电流偏低时（不同合金板栅的蓄电池要求转换电流不相同，一般用铅钙锡铝合金制作的板栅的蓄电池转换电流较小，为0.025～0.03C2A；而铅锑合金制作的板栅的蓄电池转换电流较大，为0.03～0.04C2A），均要求更换充电器。
2）一组蓄电池（3只）中有1只或2只变形。其主要原因是：①容量不一致，充电时造成某些蓄电池过充电引起变形。原因是短路单格存在，将蓄电池做放电或自放电等试验；②某些蓄电池出现极板不可逆硫酸盐化，使得内阻增大，充电发热变形；③蓄电池连接线接反，造成充电发热变形。可检查未变形蓄电池放电容量以及自放电特性，若无异常则不属蓄电池问题。
因此，在保证不漏液的情况下尽可能多加液，避免热失控；应尽量避免蓄电池产生内部短路或微短路；使用中应充足电存放，防止过放电；严格检查充电器，不能过充电，且在高温下充电时，必须确保蓄电池散热良好。
实例04：蓄电池漏液
蓄电池漏液的主要原因是：①上盖与底槽之间密封不好或因碰撞使封口胶开裂造成漏液；②帽阀渗酸漏液；③接线端处渗酸漏液；④其他部位出现渗酸漏液等。
具体检修方法如下：
首先检查外观，找出渗酸漏液部位。然后打开盖片，检查帽阀周围有无渗漏痕迹。也可以将有漏液的蓄电池表面擦拭干净，并将其90°倒置，使蓄电池接线端子朝着水平方向，存放24～48h，检查漏液的部位。再打开帽阀，检查蓄电池内部有无流动的电解液。
经上述检查之后，若仍未发现异常，应做气密性测试，即将蓄电池放入水中充气加压，检查蓄电池有无气泡冒出，如果有则说明存在渗漏。
在充电过程中，应检查有无流动的电解液，如果有则是过多的电解液引起的，应将其抽出。
实例05：蓄电池电解液结冰
在严冬季节，蓄电池电解液有时会出现结冰现象，其主要原因是：①使用过程中，电解液中的硫酸过分损失，仅补充蒸馏水使电解液的密度不符合要求而结冰；②蓄电池过度放电，使电解液因密度减小、冰点升高而结冰；③补充蒸馏水时，蒸馏水未能及时与电解液混合，电解液温度局部过低而结冰。
为了避免上述情况的发生，在使用中应注意如下事项：
1）定期检测电解液的密度（密度在1.20g/cm3以下时应充电），若不符合要求，则应及时调整。
2）灯光比平时暗淡、起动无力，冬季放电超过25%、夏季超过50%时，应及时补充充电。
3）添加蒸馏水，应在充电前进行，注入后应及时进行充电并让其快速和硫酸融合。
4）环境温度低于-30℃时，应将蓄电池拆下放置在室内。
实例06：蓄电池极板硫酸盐化
极板硫酸盐化，又称硫化，是指蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板生成一种白色坚硬、大颗粒不易还原以及再结晶的硫酸铅，充电时又非常难于转化为活性物质。
极板硫酸盐化故障的现象是：打开电源锁后不能带动电动机运转；充电时较早出现气泡，电解液密度达不到规定值且温度较高；放电使用或测蓄电池容量，其容量明显降低，端电压下降快，电解液密度低于正常值；正极板呈浅褐色（有的呈白色），负极板变成灰白色，且极板表面变硬为砂粒等。
这种故障的主要原因是：①蒸馏水蒸发过多或意外泄漏未及时补充；②电解液不纯；③蓄电池长期充电不足。
蓄电池产生硫酸盐化时，应根据其硫化程度的轻重进行检修。具体检修方法如下：
（1）轻微硫化的蓄电池 处理此类硫化，可采用过充电法。用初充电的第二阶段充电电流连续地进行过量充电。当电解液产生大量的气泡，密度达1.28g/cm3不再升高后，即可使用。
最好将有硫化的个别蓄电池单独进行过充电，使其消除硫化。
（2）硫化较重的蓄电池 处理此类硫化，可采用小电流过充电法，将蓄电池以10h放电率放电至终止电压，倒掉电解液，加入蒸馏水，用初次充电的第二阶段充电电流进行连续充电，待电解液密度升至1.15g/cm3左右时，再按10h放电率放电至终止电压。然后，再用原来充电电流进行过充电，直到电解液密度不再上升时，把电解液密度调整到1.28g/cm3，并用10h放电率放电至终止电压，如果蓄电池容量达到额定容量的80%，即可使用。若容量还不够，可反复进行，直到蓄电池容量合格为止。
（3）严重硫化的蓄电池 处理此类硫化，可用水处理法，即采用均衡充电方法。首先将蓄电池充足电，再放电10h，至单格电压均为1.8V时，倒出电解液，立即加入蒸馏水，静放1～2h，再按初次充电的第二阶段充电电流的1/2对蓄电池充电，当其密度为1.12g/cm3时，再将电流减少1/5充电。正、负极出现大量气泡，电解液密度不再上升时，则停止充电，并用10h放电率的1/5放电电流放电1.5～2h。如此反复操作，直至蓄电池电解液充分产生气泡，极板恢复正常，容量达到额定容量的80%即可使用。
这种充电方法不适宜免维护蓄电池的充电。
若经以上处理后仍不能修复，说明蓄电池已损坏，应更换新蓄电池。
实例07：蓄电池活性物质脱落
蓄电池活性物质过早、过量脱落的故障现象是蓄电池容量减少，甚至完全失去工作能力，电解液混浊和沉淀物过多。故障的主要原因是：①电解液不符合质量标准；②充放电过于频繁或过充过放；③充电时电解液温度过高；④放电电流过大；⑤起始充电电流过大；⑥充电终期电流过大等。
可根据上述不同的故障原因进行检修。
（1）起始充电电流过大 蓄电池极板活性物质还原是由导电最好的栅架开始的，刚充电时，电流过大，此处硫酸铅迅速还原，而较远处硫酸铅不能产生化学反应，内部已还原的硫酸铅附着力差，使活性物质脱落。
（2）充电终期电流过大 充电电流过大，产生大量气泡，剧烈地冲击极板表面，使已还原的二氧化铅大量脱落。
（3）经常性的过量充电 过充电的电流虽不大，但极板上硫酸铅已全部还原为二氧化铅和铅，充电电流全部用到电解液上，产生的气泡虽不太多，但同样对极板表面产生冲击作用使活性物质脱落。
（4）放电电流过大 放电电流过大时，化学反应激烈，会引起极板翘曲，而造成活性物质脱落。
由于活性物质脱落，会使极板短路，造成蓄电池自行放电，必须将蓄电池拆开修理，轻者清除沉淀物，重者报废更新。
实例08：蓄电池自行放电过快
蓄电池自放电是指充足电后的蓄电池在不工作的情况下，电量逐渐消耗的现象。一般认为每天消耗本身容量的1%～2%是正常的，如超过此数值，则为不正常自行放电。
蓄电池自行放电的主要原因有以下几个方面：
1）蓄电池极板材料或电解液中含有杂质，导致杂质之间或杂质与极板之间产生电位差，从而使闭合的局部蓄电池产生电流，引起蓄电池过放电。
2）蓄电池盖板上有电解液或水，蓄电池充电时，使蓄电池正、负极板间短路而自行放电。
3）蓄电池极板活性物质脱落，导致极板短路而蓄电池过放电。
4）蓄电池隔板破裂，从而引起蓄电池极板间局部短路。
5）电动自行车长期存放，蓄电池电解液中的硫酸便会慢慢下沉，从而出现上部密度小、下部密度大的现象，也会使蓄电池自行放电。
6）蓄电池质量不过关。
为了减少蓄电池的自行放电，生产时必须保证电解液纯净，使用中应经常保持蓄电池上盖清洁；清洗蓄电池外部时，应防止污水进入内部；存放蓄电池期间要经常充电，确保电解液的纯度；若电解液不纯，需将蓄电池用标称容量1/10的电流放电至单格电压为1.7V为止，然后将电解液倒出，并用蒸馏水清洗干净，再换用纯电解液进行充电。
如果蓄电池的隔板、极板破损，则应及时修复或更换。
实例09：蓄电池短路
蓄电池短路的故障有蓄电池内部短路和蓄电池单格短路两种。
（1）蓄电池内部短路 蓄电池内部短路是指蓄电池正、负极板之间直接接触或被其他导电物质搭接而使其短路的现象。
其现象是：①容量不足且充电后电压仍低于正常值；②充电时，蓄电池端电压很低，甚至接近于零；③充电终期冒气泡少或无气泡；④充电时电解液温度上升快，密度上升慢，甚至不上升；⑤蓄电池开路电压低，放电时过早降至终止电压；⑥自放电严重。
这种故障的主要原因是：隔板破损、电解液不纯、极板拱曲、蓄电池内有杂质产生结晶、极板活性物质严重脱落或堆积在蓄电池槽底部的脱落物导致内部短路。
拆下蓄电池检查，视需要更换隔板，清除沉淀物和导电物，严重者应报废。
（2）蓄电池单格短路 故障现象是蓄电池突然失去起动能力，甚至起动时短路单格处有电解液喷出。蓄电池单格短路后，不能输出强大的电流，同时在短路处会产生高温，使电解液急剧受热而喷出。
故障的原因主要是：①活性物质脱落；②使用的电解液含有杂质。
具体检修方法如下：
检查时，可用一根细导线使各格的正、负极打火，无火花或火花较弱的单格，即为短路的单格。
应急时，可用粗导线将短路单格的正、负极柱短接，使短路单格失效。气温较低时，电动自行车可能很难起动。
蓄电池短路应及时拆下修理，严重者应报废。
实例10：蓄电池存放一段时间后不能存电
若出现蓄电池存放一段时间后不存电的故障，首先应检查电源锁开关是否断开。如果开关未断开，控制器、仪表等仍处于工作状态，会有30～150mA的小电流放电，将在1～4周的时间内将蓄电池完全放电，甚至过放电。
接着应检查电动自行车电源部位绝缘是否良好。可用万用表的mA档串联在蓄电池回路中，将电源锁断开，检查是否有小电流通过。
最后检测蓄电池的端电压是否一致，是否存在自放电过大的故障。
在正常情况下，蓄电池在存放过程中，2个月以内应补充充电一次，可防止自放电影响蓄电池的使用性能。
实例11：电动自行车新装的蓄电池起动时电压降得快
新装的蓄电池起动时电压降得快的故障，其检修方法如下：
1）首先检查电压与蓄电池容量是否相符，见表2-1。若仪表显示的电压与蓄电池容量的对应关系不符合要求，说明蓄电池不合格，应由厂家更换。
表2-1 蓄电池2h放电电压与容量的对应关系（12V蓄电池）
2）检查蓄电池连接线是否牢固可靠，有无短路等，有则应进行处理。
3）检查电动自行车起动和运行电流是否过大。若过大（起动电流在15A以上，运行时电流6A以上），应调整控制器限流值，或对电动机进行检查修理。
4）检查蓄电池容量是否偏低。若偏低，则应对蓄电池进行充放电。
实例12：蓄电池充不进电或充不足电
蓄电池充不进电或充不足电故障的检修方法如下：
1）检查蓄电池使用寿命。如果使用寿命终止，则应修复或更换蓄电池。
2）检查熔丝。如果蓄电池内熔丝管熔断，则更换熔线管。如果是熔丝管与熔丝座之间接触不良，则使其接触良好，或更换熔丝管。(www.daowen.com)
3）检查充电回路。充电回路的连接是否可靠，连线与插头接触是否完好，插座和插头是否有打火烧弧现象，有无线路损伤断线等。若出现异常，应将充电回路连接牢固或焊牢。
4）检查充电器。检查充电器的充电参数是否符合要求。即初期充电电流应达到1.6～5A/只；最高充电电压应达到14.6～14.8V/只；浮充转换电流应达到0.3～0.4A/只，浮充电压应达到13.8～14.1V/只。若充电器不正常，则应更换。充电器无输出电压或输出电压低时，或者充电器指示灯异常造成假充满时，则应更换充电器。
5）检查蓄电池。检查蓄电池内部是否干涸。若是，应补加蒸馏水或密度为1.05g/cm3的稀硫酸进行维护充电、放电，恢复蓄电池容量。
干涸的蓄电池加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10～15h，3只蓄电池的电压均应在13.4V以上；如果蓄电池之间电压差超过0.3V，说明蓄电池出现不同步的不可逆硫酸盐化。若充电时，电压上升特别快，某些单格电压特别高，而放电时，蓄电池电压下降又特别快，且不存电或存电少，则说明蓄电池极板产生了不可逆硫酸盐化；对于发生不可逆硫酸盐化的蓄电池，需要更换整组蓄电池或做除硫酸盐化处理。
如果没有电流显示或蓄电池内部出现打火，说明蓄电池已经开路，其主要原因是由于在装配时极柱受损有裂纹、虚焊，加酸时，不小心使酸漏入引线焊点使其腐蚀而产生开路，应根据开路原因进行修复。
实例13：蓄电池充电不到1h，充电器绿灯亮显示充电已满，但一用就没电
这种故障的主要原因是充电器电压低或蓄电池已进入衰退期。
充电时充电器是通过检测蓄电池两端电压来判断是否充足电的，当充电器显示充足电时，可用万用表检测蓄电池两端电压来判断是蓄电池问题还是充电器的问题。如果此时电压已经达到了充足电时的状态，说明蓄电池有故障。否则，就是充电器有故障。
若蓄电池有问题，说明蓄电池容量减少，应进一步检修。
具体检修方法如下：
1）检查蓄电池的容量。首先将蓄电池充足电，再采用1.7A的电流进行放电，待蓄电池的电压降到10.6V时停止放电，将放电的小时数乘以1.7A，即为该蓄电池的容量。
2）检查蓄电池的电解液。打开蓄电池上部的塑料盖，取下橡胶帽，透过小孔检查电解液，如果较少，则应分别注入4～6mL蒸馏水，直到极板全部浸入水中为止。然后用1.7A的电流充电数小时，当蓄电池的电压升高到14.3V时，再用1.7A的电流放电，通过放电时间计算出蓄电池的容量，如果容量仍然没有增大，则说明蓄电池已经硫化，应做去硫化处理。
去硫化处理的具体方法如下：
先向蓄电池内加入蒸馏水，以蓄电池放倒以后电解液不流出来为准，加入后用1A的电流充电到14.3V，并维持该电压数小时，然后用注射器将蓄电池中的电解液尽量抽出来（每次均放入同一个容器中待用），再按以上方法加入蒸馏水，再充电，再抽出，如此反复数次，使蓄电池内的白色硫酸自动转化，达到去硫化的目的。
3）对每次抽出的电解液进行加热浓缩，将其浓缩到50mL以下，然后分别均分到6格小蓄电池中，再对蓄电池进行充电、放电，计算蓄电池的容量。如果蓄电池的容量达到了标称容量的90%，则说明蓄电池已恢复正常。
如果抽出的电解液呈褐色且比较浑浊，说明蓄电池的活性物质已经耗尽，蓄电池的使用寿命已经终结，已无修复价值。
实例14：行驶途中蓄电池受损的应急修理
电动自行车在骑行中有时会出现蓄电池断路、柱头断掉或蓄电池外壳破裂等现象，可采用一些应急方法。
（1）蓄电池断路 有内部断路和外部断路两种。内部断路可在正极柱上引一根导线，对各单格逐一进行试火，无火则为断路处。应急时可用一根粗的导线将其连接，便可开启电动自行车前行。
而外部断路可直接通过检查出断路在哪一格，其应急方法同内部断路，即用一根粗导线连接即可。
（2）蓄电池的柱头从胶木壳上平齐断掉 这时可不用这个单格，如负极柱断掉，可将搭铁线移至同一单格的另一柱上，将其紧固即可起动。若起动困难，则将搭铁线与断下的柱头相接，再用力将其压紧，电动机起动后，再用一根导线把搭铁线接在断柱头一格的另一柱即可。
（3）蓄电池固定不牢等原因使其外壳破裂 首先应及时堵漏，将蓄电池往不漏的一方倾斜，将外漏的电解液擦干，并在蓄电池盖子处涂上沥青，注意将沥青在排气管烘热后使用。如果电解液漏光，补好后加普通水应急也可，让其静止20s再起动。
更换一只新的蓄电池，故障即可排除。
实例15：蓄电池的更换
（1）蓄电池更换原则 当蓄电池出现短路、断路，特别严重的极板不可逆盐化，严重的变形，电解液严重渗漏（安全阀处渗漏除外），活性物脱落或软化严重（电解液已经发黑）时，使用寿命正常终止。
蓄电池使用寿命终止的现象一般有以下几种：
1）当蓄电池的实际放电容量低于额定容量的60%左右时，性能会大幅度衰减。
2）蓄电池正极严重软化，内阻增加，活性物质脱落，杂质溶出，充电时，发热量增加，打开安全阀，电解液发黑。
3）蓄电池性能不稳定，且大大下降。
（2）更换蓄电池注意事项
1）部分更换。新蓄电池必须与原有蓄电池的类别、规格、型号完全一致，除电压以外，容量、功率、充电制式必须与原来蓄电池一致，并且原蓄电池组应处于寿命初期，起码不应当处在蓄电池寿命的后期。整组蓄电池处于寿命后期，再进行个别单格蓄电池的更换，已经没有意义，最好等整组蓄电池寿命终结后，全部更换。不管整组更换还是个别更换，均应与原有充电器、控制器相匹配。
2）整组更换，并且蓄电池类别改变的，牵涉到控制器和充电器的特性，都必须与蓄电池的特点相一致。
3）目前，国内主要生产企业选用蓄电池的外形尺寸都是统一的，但由于控制系统和充电器水平不一样，更换蓄电池时最好选用原品牌蓄电池或根据整车厂推荐选配。
（3）蓄电池的更换方法 安装和拆卸蓄电池箱时，应首先断开电源锁，再拔出钥匙。
1）拆卸蓄电池。先将蓄电池连同蓄电池盒一块取下，置于工作台上，卸下锁紧螺钉等。小心地将蓄电池盒打开，用50W电烙铁将蓄电池连线从蓄电池端子上烫下，并立刻用绝缘胶带将蓄电池端子包住，以防止短路事故；焊接蓄电池之间的连线时，可以焊下一个接头并拿住，再焊另一个接头，焊下后将连线立即放到规定的地方，防止连线使蓄电池短路。
有些蓄电池在安装时使用粘结剂等将蓄电池与蓄电池盒粘牢（一般采用不干胶），需要用力拉蓄电池才能取出（但不得用力过猛）。若操作有困难，可对蓄电池略微加热，或用酒精等溶剂将粘结剂熔解，然后将蓄电池取出。最后应将残余的垫片或粘结剂等清除干净，准备安装新蓄电池。
2）检查。检查所有连线质量，同时检查熔丝座、充电插座，以及蓄电池引出线接触是否正常可靠，紧固所有连接件，并检查连接可靠性。
3）蓄电池的安装。蓄电池一般采用串联方式使用，即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连，将所有蓄电池连在一起，最后余下正负接线端子与电动自行车对应接线相连。
在安装、更换蓄电池时，应确认蓄电池端子的极性，不要因为更换端子位置不同的蓄电池，造成连接错误，从而导致蓄电池损坏，甚至引起连接导线及其他电器烧毁和车辆火灾。
电动自行车一般都装有蓄电池盒，按安装位置分有斜杠式、后插式和底盘式三种。蓄电池盒一般由底槽、上盖、蓄电池接触点及充电插座、电源锁开关等组成。底槽与上盖扣紧，并用自攻螺钉或螺栓紧固。
更换后的蓄电池在刚运行时，应注意检查充电器、控制器的运行情况，若有异常应查明原因，并及时处理。
有刷电动摩托车出现飞车反转故障，经分析认为，有刷电动机正负极接反时，电动机可以正常转动，但是会出现电动机反方向运转现象。
经询问车主得知，该车蓄电池盒内连线曾自行连接过，连接后即出现电动机不能正常工作的故障。
经检查，发现控制器已损坏。该车有刷电动机还是原车机，电动机线不存在接反现象，检测电动机线正负极也是反方向，检测控制器电源线正负极为反方向，检查蓄电池盒电源线接口为反方向，检查充电器充电口与蓄电池盒反方向，于是打开蓄电池盒发现盒内输出电源正负极为反方向。重新连接电源正负极，并更换控制器后试车，故障排除。
实例17：蓄电池爆破
故障现象
某电动自行车买来不到半年，平均每天骑行不到20km，也无人对车进行过保养，估计蓄电池本身无故障，但不排除蓄电池通气孔堵塞。最后车主说该车充电器丢失后，借用邻居的充电器，从晚上7点开始充电，到12点就爆破了。
故障检修
引起蓄电池充电过程中爆破的原因有以下几点：
1）蓄电池通气孔堵塞。
2）单体电池内部短路或硫化。
3）充电器和蓄电池不匹配，导致充电电流过大。
根据故障现象可判断该蓄电池爆破是由充电器和蓄电池不匹配引起的。拆下爆破的蓄电池，检查发现，有许多极板都振破了，无法进行维修，只有更换蓄电池。
实例18：长期不用近日充电快但骑行距离短
故障现象
某女士出差8个多月，爱车一直未有人骑，前日回来给电动自行车充电，结果不到1h，充电器就出现充满信号，但骑行不到2km，蓄电池就没电了。
故障检修
从以上现象分析可知：该蓄电池由于长期不用，极板出现硫化引起容量减小，应做去硫化处理。
先用10h率放电至终止电压，倒掉电解液，加入蒸馏水。然后用7.5h率的充电电流进行连续充电，待电解液相对密度升至1.29左右时，再用10h率放电至终止电压。如此反复两次，蓄电池容量达到额定容量的80%，故障现象消失。
实例19：充足电后，续行里程明显缩短
故障现象
某电动自行车充电时间还不到3h就充满了，但续行里程越来越短，现在无法使用。
故障检修
拆下蓄电池进行充电，不到30min，蓄电池严重发热，于是停止充电。折下蓄电池加液孔，倒出电解液时发现无电解液流出，则表明电解液干涸。加补充液后进行充电，4h后充满，但还不耐用，则表明蓄电池容量减小，于是进行去硫化充电处理。
首先倒出电解液，用蒸馏水冲洗极板两次，然后加足蒸馏水。接着用20h率的充电电流进行充电。当电解液相对密度上升到1.15时，倒出电解液，换加蒸馏水，直到相对密度不再增加为止。
最后进行一次10h率的放电，直到放电结束。如此反复三次，蓄电池容量恢复到标称容量的80%。
充电后，续行里程大于20km。
实例20：蓄电池外壳裂缝
故障现象
电动自行车充电时，发现地下有滴水现象，检查发现蓄电池外壳裂缝。
故障检修
把充液的蓄电池放入一大池硫酸液内，用220V电源，带两触针加上一个灯泡，蓄电池的内液、外液一起组成一串联电路，该电路一接通灯就亮，则表明蓄电池外壳出现裂纹。若未见裂纹，灯不亮。
修理前，用苏打水洗刷蓄电池外壳，清除全部脏物，然后用刮刀沿裂缝方向将壳壁外面削成V形槽，其深度为壳体壁厚的2/3，再用锉刀将沟槽沿边锉成粗糙面，然后用丙酮或80号以上的汽油将沟槽彻底清洗干净。最后用粘结剂修补。
另一种是用环氧树脂粘结剂修补。方法是：用气焊枪或其他加热器将裂缝处局部加热、变软，用铲刀在裂缝处割成V形，用刀片把已配制好的环氧树脂粘结剂塞入V形槽内，并涂平，用纸覆盖。待半小时后，放入40～60℃的干燥室内干燥2～3h；或在室内自然硬化后，除去贴纸，锉光表面，修补完成。
实例21：蓄电池充足电后不久，电量很快耗尽
故障现象
电动自行车经长期使用，蓄电池充足电后使用不久，电量就会很快用尽，导致电动自行车起动困难；照明时，光线暗淡。
故障检修
引起上述现象的原因有以下两点：
1）电解液不足。
2）活性物质严重脱落。
蓄电池电量的检查：当电动自行车起动困难或电喇叭不响时，应检查蓄电池电量。其方法是拆下蓄电池，检查蓄电池内电解液液面高度是否在壳体刻线的上限和下限之间。经检查发现本车电解液液面高度低于下限线，补充蒸馏水后，充电骑行试验，故障消失。
实例22：电动自行车整车无电
电动自行车整车无电的主要原因是：①熔断器损坏；②接线插头松动；③电源锁故障。
具体检修方法如下：
1）检查熔丝。用万用表检测蓄电池端电压，若有电压输出则正常；若无电压输出，则说明熔丝损坏或蓄电池接插头掉或蓄电池损坏，则应更换损坏的元件。
2）检查接线插头。检查电源锁线接插件，若松动，则应插紧或更换。
3）检查电源锁。
①用万用表检测电源锁输入线、输出线两端电压，若有正常电压输出，则说明电源锁正常；若无电压输出，则说明电源锁损坏（在蓄电池有电压输出的情况下）应予维修或更换。
②打开电源开关，用万用表检测电源锁输入端与输出端之间的电阻，如电阻值为零，则正常；如电阻值为∞，说明电源开关损坏，应更换。
③检查电源锁引线或触头引线的连接情况，若发生断路或接插件接触不良，应重新接线，调整接插件。
注意：在更换熔丝时必须用同样规格的熔丝，绝对不能用铜丝、铁丝等导体进行代换，否则容易烧坏电动机。
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