轨道盾构区是一条柔软的空心管，如果为了放入共同管沟，直接卸除空心管上方的土层，轨道就会“浮起来”，造成毁灭性破坏。因此，共同管沟的施工必须满足极苛刻的要求。

酒店、公寓、办公楼、住宅、大型商场……在苏州中心，不同功能的建筑分布扇形的地块上。位于地块西侧的集中能源站像一颗心脏，通过大量的“毛细血管”—能源管线，源源不断地将能量供应到各个地块，保持这座综合体的正常运转。

为了集中跨越轨道交通1号线，“毛细血管”被集中收纳在共同管沟中。共同管沟贯穿南北地块，从轨道交通1号线盾构隧道上方4米处跨越，跨越长度达24.2米，真是“在太岁头上动土”。

轨道盾构隧道是一条柔软的“空心管”，如果为了放入共同管沟，直接卸除空心管上方的土层，轨道就会“浮起来”，造成毁灭性破坏。因此，共同管沟的施工必须满足极苛刻的要求：一，要保证共同管沟开挖施工时轨道上方的压重基本不变；二，为了保护运营中的轨道，苏州中心共同管沟的跨轨道部分施工每天的施工时间仅为轨道停运的6个小时。

依据土体变形的“时空效应”以及施工限时，项目管理团队多次进行模拟，根据土体的变形数值，提出了分段式零卸载的施工方法—轨道上方的共同管沟沿横向分为5个区段，在每段变形快速积累之前安设管沟并迅速实施回载，从而让下方的轨道盾构“无从察觉”，集零为整，最终完成整个管沟的施工。方法虽然有了，但要实行分段式零卸载施工，还需要各方通力协作。

首先，设定开挖次序，保证每个标准开挖段在一个夜间段内完成全部工序的施工。对时间控制和短时失载影响进行精密测算，确定每晚最多进行两个开挖段施工，每个开挖段以两节管段为宜。(www.daowen.com)

其次，预制与管沟分段相贴合的U形分节预制管沟。当实施开挖时，每挖一小段，吊放U形预制管沟，做好管沟周边回土填设，同时再给U形口盖上预制水泥板，上面放上沙袋，以补偿荷载差值，然后进入下一段的管沟开挖。

最后，当管沟内的各种管线在穿铺架设完毕后，再进行荷载差异测算，差额的部分可以采取配重、管内回砂或管底浇混凝土等方法来解决。

在覆土层非常薄的轨道上方动土难度极大，很少有案例可以借鉴。但项目管理团队充分发挥科学严谨的钻研精神，通过分段零卸载方式，边施工边调整，杜绝了下方地铁盾构的隆起变形，顺利完成共同管沟的跨轨道施工。

经过精密预设的共同管沟

地铁保护的基本原则是零卸载，在预制管路吊装完毕并回土后，中空的管路在荷载方面还是较原状土有损失，采取补偿堆载的方式处理，具体方法是将袋装沙包预先放在专用钢筋笼架内，实施堆载时直接用叉车转运即可。