基坑与隧道如此的“亲密无间”，不但缺少足够的距离消解施工带来的影响，刚性的站台和柔性的区间隧道两种结构“迎面相交”，相接处十分脆弱。

轨道盾构隧道就像一条柔软的“空心管”，从苏州中心14万平方米的超大基坑中穿越而过。靠近“空心管”两侧的基坑，一个长度达到240米，另一个达到160米，基坑边线距离隧道结构最近处仅9.5米，与轨道车站最近处更是只有7米。基坑与隧道如此的“亲密无间”，不但缺少足够的距离消解施工带来的影响，刚性的站台和柔性的区间隧道两种结构“迎面相交”，相接处十分脆弱。

根据轨道公司规定，开挖轨道侧基坑造成轨道盾构的变形不得超过10毫米。当我们要在这样一条敏感柔软的“空心管”旁边施工时，试想需要多小心，才能保证对轨道的影响是以毫米级来计算？

首先，为了尽量减小对轨道的扰动，项目管理团队将轨道两侧基坑分别切成北侧4段和南侧2段，通过对称交叉施工，既避免了双边同时开挖失去土体支撑的危险，也抢占了工时。而根据“对地铁有较大安全风险的施工作业只允许在地铁夜间停运期间实施”的规定，苏州中心近轨道侧施工只能抢占每天夜里的6个小时，完成单段完整工序，当次日轨道交通1号线复运时，轨道周边需“按兵不动”。(www.daowen.com)

其次，通过三轴搅拌机在地连墙两侧向土体注入严格控制水灰比的水泥浆进行搅拌，进行侧壁土体加固。施工地连墙时，它们就能牢牢“卡住”地连墙，防止槽壁坍塌，起到槽壁加固兼止水帷幕的作用。

然后，在轨道侧建立起一堵1米厚的地下连续墙。墙体最深处达到55米，单幅钢筋笼最大重量达73吨。这道地连墙具有整体刚度大、强度高，施工时振动小、噪音低，对周边环境影响小的特点，能充分发挥支护作用，牢牢抵抗外界的侵扰，可大大降低后续施工对轨道的影响。有了地连墙这道铜墙铁壁的防护，为轨道的变形控制打下了良好的基础。

深入地下53米的1米厚地连墙，墙体单幅钢筋笼重达73吨