而起到中枢组织作用的正是两条地下二层市政环路，直接连通星港街市政隧道，担负起对外交通的“肺循环”功能，又要连通苏州中心区域各地块停车库，实现交通脉络生长注入。

外部地面道路交通功能定位主要是过境车辆、公交车及少量即停即走车辆在地面集散，内部地面道路为步行优先空间。而起到中枢组织作用的正是两条地下二层市政环路，项目交通的复杂性决定了它既要具备市政道路的有容乃大，又要融入地块交通的繁枝细节。它直接连通星港街市政隧道，担负起对外交通的“肺循环”功能，又要连通苏州中心区域各地块停车库，实现交通脉络生长注入。

其次，地下市政隧道及地下环路在灯光亮度、空间配色等方面做了细致处理。比如，地下市政隧道内壁安装的是搪瓷钢板，因为搪瓷钢板在LED灯照射下会产生反光，需要通过调整搪瓷钢板的哑光度，来保证车辆在行驶过程中不会产生眩光。主线全部采用LED照明，在出入口的位置设置加强照明段。地下环路内壁运用横向白、黄、灰色调，简洁清爽，增强交通导流线路的节奏感。

根据项目前期的研究预测，苏州中心需要在地下二层设置两条各长800米的单向市政环道来承担主要通行和周转功能。但要使这两条环道发挥最大效用，保证在弯弯曲曲的“气管”中行驶时仍然拥有良好的体验，还需要多方面的考量。

首先，根据计算分析，时速设计为20千米每小时，采用单向循环双车道设计，并设置应急停靠车道及缓冲区，同时设置29个“出气口”—出入口，可以保证各个方向的车流24小时的“吐故纳新”。(www.daowen.com)

最后，环道内设有风机，解决日常通风和排烟问题，保证环道内的空气流通。环道内还安装了智能系统。一旦遇到火灾等突发事件，消防系统、风机、无线广播、显示屏、应急照明等都会自动启动，并且在这些系统之间实现联动。为了保证救援车辆自由出入，有别于常规2.2米净高的地下车道，两条地下环道将净高设置为3.2米，可以满足救援车辆和消防车辆等特种车辆出入的需求。

通过以上全方面的综合考量，地下环道在保证通行能力的基础上，进一步优化了环道的行驶体验。

两条各长800米的地下环道，担负起对外交通的“肺循环”功能

借助大数据平台，可以尽快将车辆引入合适的停车位