通过与星港街隧道6个出入口和两条地下环道，可以将往来苏州中心的80%车流直接引导至地下车库，仅20%车流由地面坡道7对出入库进出，使地面交通秩序良好、行驶顺畅。

在苏州中心开始建设前，围合项目用地的城市干道—现代大道和星港街的拥堵已成为一种常态。一旦113万平方米的苏州中心整体建成并投入使用，庞大的交通流量会瞬间爆发，对于原本已趋于饱和的城市交通无疑是“雪上加霜”。

基于这样的交通状况，项目在启动初期就组织专业交通研究单位，联合园区交通管理部门，对苏州中心所在地周边5平方公里区域内的交通进行了充分研究。结果显示，园区路网东西向交通容量不足，交通已经出现饱和；受湖西CBD进出交通的影响，星港街、星明街等南北向通道也已经处于饱和状态，CBD交通占比约50%。研究还预测，待苏州中心投入运行后，区域交通流量将以年均10%的速度持续增长。

第二，实施星港街隧道及现代大道下穿立交工程。星港街隧道北起苏慕路南侧，向南下穿现代大道、三星河、苏绣路，上跨轨道交通1号线，下穿相门塘、苏惠路后接地，全长约1560米，设有6条联络道与苏州中心地下环路相连接。通过星港街隧道和现代大道下穿立交，实现该区域东西南北以及轨道、隧道、联络道、河道四层的立体通行，大大提升了该区域的通行量和通行效率。

依据该研究报告，为了缓解区域交通，在相关管理部门的支持下，从以下四个方面对项目内及周边的区域交通进行了整体部署。

第三，实施地下环道工程。苏州中心在南北地块各设置了两条长度均为800米的地下环道，这两条单向环形道路共有29个出入口与星港街隧道、地面坡道、内部各地块、东方之门及2座待建超高层建筑相连接。通过与星港街隧道相连的6个出入口和两条地下环道，可以将往来苏州中心的80%车流直接引导至地下车库，仅20%车流由地面坡道7对出入口进出，使地面交通秩序良好、行驶顺畅。(www.daowen.com)

第一，加强公共交通体系。以轨道交通为骨干，地面公交为辅助，提高公共交通出行比例至80%；轨道交通1号线、3号线直接对接苏州中心负一层；星港街东侧金鸡湖景区公交首末站及游客集散中心与项目紧密连接，通过跨街地景桥直接将人流导入苏州中心。从提升公共交通出行比例和公共交通与苏州中心连接度两方面，为苏州中心全面打造公共交通出行提供支持。

第四，在宏观区域交通布局的基础上，苏州中心还通过对内部交通组织的优化，进一步提升通行能力。比如，通过对车流量的全天候仿真模拟计算，优化出入口位置和尺寸，设计合理的车道数，来确保通行顺畅。通过优化停车场内部平面布置和引导动线，采用快速车牌识别及提前自助缴费等智能化方案，提升管理效率，优化消费者体验。

以上宏观区域交通的布局调整策略，最终为苏州中心构建起一个安全、顺畅、高效的交通环境。

区域交通研究，为苏州中心的交通布局提供了精准的依据

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