通过立体洄游动线的构筑和垂直动线的组合，实现了人车分流，构筑起多层次、全方位的立体交通系统。

交通是城市发展的大动脉，深刻影响着城市的空间外延、产业布局和人口聚集。作为新兴的城市中心，活力的集聚和快速的疏通都要依托良好的交通来实现。

地处CBD核心区域的苏州中心体量规模大、功能集成多，给交通带来巨大的压力。根据交通分析，在苏州中心投入运营后，区域交通流量还将以年均10%的比例增长。经过反复研究，项目打破各个地块内独立进行交通组织的传统方式，以TOD理念为基础，采用创新模式，跨地块、跨街区整体规划地上、地下空间，统一整合地面、地下道路及空中联系通道，全力构筑“层状立体交通系统”，提升公共交通出行比例达到80%。

层状，即通过地下到地面再到空中的分层，将公共交通、机动车、非机动车、步行系统等多样化交通方式进行优化配置，达到人车分离、高效顺畅的目的。

地下二层设置两条地下环道，使项目内部车行交通和外部的星港街隧道直接连通，并将地下空间连为一体，增加道路线网密度，缓解地面车流交通压力，可将80%的车流快速分流至地下车库。

地下一层人行系统与轨道交通1号线、3号线无缝对接，并通过地下步行通道，将轨道人流与苏州中心各建筑体紧密地衔接起来。同时，货运通道为酒店和数以千计的商业、办公租户提供了便捷服务。苏州中心体量巨大且业态分布错落，按照快速导流、分层独立、循环全区的设计理念，货运动线设置于地下一层，与地下二、三、四层几千辆来访小型车辆进行分层管理，提高了各自通行效率。货运坡道设计遵循以下原则：出入口避开地面步行街人流出入口，确保建筑展示面的完整性及与人流动线互不干扰；通过科学交通模拟测算货运交通流量，出入口设置靠近市政道路，使货车快速导流；将南北地块的货运通道分别设计成环状通道，单循环通行，通过货运环路将各业态卸货区串联起来，充分利用地下空间资源又互不干扰。(www.daowen.com)

地面配置有单循环车行道、公交车道和步行街。根据步行空间优先原则，沿地块外围实行机动车单循环交通组织模式，安全、流畅的行车环境与便捷人车换乘。

空中通过建筑连廊、屋顶花园、2座景观花园天桥和相门塘河岸步道，在建筑与建筑之间、建筑与金鸡湖景区之间，构筑起流畅洄游的人行动线。

交通组织上还利用垂直动线将地下通道、地面人行道，以及天桥和观景平台的动线进行有效地串联。通过层状立体洄游动线的构筑和垂直动线的组合，实现了人车分流，各种交通方式都能获得流畅、安全和舒适的体验，构筑起多层次、全方位的立体交通系统。

通过商业环形的建筑形态、一体化的地下空间和空中连廊，所有业态都集聚在一起