1）施工工艺

（1）测量放样

沿红线桩、中桩、边桩放样及实测填、挖高程。

（2）插杆挂线

在路基两侧每隔20 m插立短钢筋，然后用带线标志旗相连，挂线控制石渣（砂砾）虚铺厚度。石渣（砂砾）虚铺厚度依据工艺试验确定的工艺参数进行控制。根据单车容积计算推土间距卸料计算公式：S＝V/H（S为单车摊铺面积，V为单车运量，H为松铺厚度），用石灰方格或中心标记。

（3）填筑

石渣（砂砾）填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的机械化作业施工工艺组织施工。按照横断面全宽纵向水平分层的方法填筑、整平、压实。

不清表，将料场生产合格的石渣（砂砾）料用自卸车运至工地，在现场专人指挥下卸料，采取纵向卸料、边填筑边推进的方式（推土机、压路机配合）卸料。为避免破坏地表植被和车辆、机械沉陷，车辆、机械应在已填筑的路基上行走，不得直接碾压在原地面上。此外，基底应超宽填筑，填筑时基底（含护坡道）两侧各加宽0.5 m。

（4）整平

用推土机粗平，平地机精平。平整时严格按挂线高度找平，由两边向中间平整，机械平整不到位的地方应人工辅助找平。平整面应做成两侧4%横向排水路拱。整平后石渣（砂砾）应平整，厚度均匀，层面上无显著的局部凹凸和积水，并根据平整范围选取3～5个点检查松铺厚度，做好记录。

（5）碾压

碾压采用重型压路机和三边压路机配合碾压，先用振动压路机静压1遍、强振2遍，后采用三边压路机冲碾。冲击碾压时，三边压路机行驶速度不小于12 km/h，碾压遍数不少于25遍。冲击碾压后用平地机刮平，最后再用重型压路机强振2遍、静压1遍。

重型碾压和冲击碾压都应沿线路纵向进行。直线段先两侧后中间，曲线段先内侧后外侧，遵循先静后振、先慢后快、先弱后强的原则。沿线路纵向行与行之间碾压重叠不小于0.3 m，各区段衔接处相互重叠碾压，纵向搭接不小于2 m，路基全宽范围都应碾压密实，达到相应的密实度要求。

当路基设置有护坡道时，护坡道基底处理与路基本体采用同一种填料填筑，并与路基本体同时填筑，同时整平，同时碾压。

（6）检测

冲入原地面压实后，及时进行检测，检测合格并经监理工程师确认后，才能进行上部路基填筑。(www.daowen.com)

2）基底冲碾石渣（砂砾）施工质量控制关键点

（1）石渣（砂砾）填料

严格控制石渣（砂砾）填料最大粒径和含泥量等指标，对超过设计粒径的大块硬质材料，须破碎或清除，清除的石料（砂砾）集中堆放、及时运出，不得丢弃在路基两侧。

（2）临时排水

除施工过程中路基表面应做成两侧4%横向排水路拱外，在施工前若路基位于横向斜坡上时，还应在路基上坡脚5 m外做好临时排水设施，以利路基面排水。

（3）石渣填筑宽度和厚度

按照工艺试验确定的松铺系数和插杆挂线的方法，控制好每层虚填厚度。同时，为保证基底处理两侧边缘的压实，石渣（砂砾）铺设宽度超出路堤设计宽度两侧各0.5 m。

（4）石渣碾压

压实作业做到无偏压、无死角，碾压均匀。严禁车辆在路基上急转弯、调头、急刹车，以免破坏已压实的填层。

3）常见问题及处理对策

（1）路基弹簧，重车沉陷

由于多年冻土区原地表多为水草沼泽湿地，草皮及其下土体含水量大，承载力低，若填筑的石渣（砂砾）过薄，难以稳定草皮下部软弱层，易产生施工机械、车辆沉陷，碾压弹簧的问题。可适当提高每层填筑的铺筑厚度，或者将冲碾至原地面下的石渣（砂砾）和地面上的石渣一次性倾填。

（2）路基表面局部翻浆

在冲碾过程中，草皮下部土地内和局部小水坑中的水在冲击碾压泵吸作用下，被吸至石渣（砂砾）填筑表面，造成的表面翻浆。若翻浆较轻，可将翻浆处填筑的石渣（砂砾）挖出，填筑新料补充碾压；若翻浆较重，除换填翻浆处的石渣（砂砾）外，还应沿路基横向开挖小排水沟，或者设置带孔PVC管，将水排至路基外。