多年冻土区施工工序与流程与一般地区有所不同，在施工过程中应严格按照设计有关具体要求执行，以保证施工后能达到设计预期。

（1）地表排水系统施工

由于地表水的渗透是造成冻土融化、路基下沉的主要原因之一，因此排水系统应在施工过程中尽早开始，在路基主体完成的同时尽快完成。如有困难，亦要先做好临时排水设施，以防雨季地表水对路基坡脚和边坡的浸泡、渗透及冲刷，造成融化下沉和冻融堑坡溜坍等病害。从以往经验来看，施工过程中往往只注意路基的主体工程的进度，而忽视对排水系统的及早施工和施工场地的排水，以致使地表水和雨水进入路基，增加施工困难。

路基排水设施包括排水沟、侧沟挡水捻护坡道等，各类排水设施的出口应具备将水引入桥涵或排出路基以外的功能，以防止水流冲刷、侵蚀路基。

此外，应控制好路基填筑过程中的横坡坡度。青藏高原独特的气候条件使得短时强降雨现象经常发生，易造成填筑好的路基上部积水和边坡形成冲壕。

（2）保温护坡道施工

路基通过高含冰量多年冻土埋藏较浅，可能融化影响路堤稳定时，或路侧排水不畅或人为活动频繁，间接破坏坡脚下伏冻土，影响路堤稳定时。为防止地表水、地下水危害，路基应在路基两侧设置护坡道，护坡道的宽度一般路段2～3 m，较长期积水路段宽度不小于5 m，护坡道高度一般路段0.8～1.5 m，并高出最高积水位0.5 m。

当路基两侧严重积水或常年积水时，宜采用不透水填料（如泥炭、草皮、黏性土等）填筑护道；对于不积水或临时积水路段，采用透水填料修筑护坡道；对主要用于保护多年冻土的护道，宜采用碎石、块石料填筑护道。护道材料如与路堤填料相同时，应与路堤主体工程同时施工并一体完成。

（3）挡土墙施工

多年冻土区的支挡建筑物宜采用预制拼装化的轻型、柔性结构，不得采用易受冻融破坏的浆砌片石挡土墙。

挡土墙的基础埋深应不小于该处多年冻土天然上限的1.3倍。高含冰量冻土区挡土墙基础在暖季施工时，必须精心组织，快速施工。只有当基础所用材料、机具和垫层所用砂砾全部备齐后，才可开挖基坑，防止基坑暴露时间过长。挡土墙基础埋设于高含冰量冻土时，基础下面应铺设0.5 m厚砂石垫层，垫层宽度应宽出墙趾、墙踵各0.5 m。施工砂砾垫层前，必须将雪、降雪融化水或降雨水以及基坑内淤泥和松软湿土彻底清除，而不应受基底标高的限制。基础施工完成后，立即回填，不得积水。

（4）渗水暗沟施工

渗水暗沟施工的有利季节在春融至雨季开始以前（约4—6月），在这段时间施工可以减少冬季施工时的排水困难，避免雨季施工时可能产生的坍塌事故。在施工安排上，应组织力量，快速施工各个工序全面展开，协调平衔，干一段完一段，力争在较短时间内一气呵成，切忌拖延过久，使基坑长期暴露，影响堑坡稳定，不但增加施工中的困难，而且可能给日后的养护维修工作造成不应有的隐患。如必须在冬季施工时，应特别注意抽水机械的维修保养，一旦机械出现故障，基坑积水不能排出，逐渐冻结于坑内，复工时将增加大量刨冰工作。

（5）取、弃土场施工

取土坑（场）设置应贯彻“适当远离路线，分段集中取土”的原则，取土坑（场）设置于路基坡脚外至少200 m以上。(www.daowen.com)

取土坑（场）的设置应考虑取土后不破坏周围地层的热平衡，不造成天然上限下降，不引起热融沉陷、热融滑塌等新的不良地质病害及不对路基稳定造成影响。

取土坑（场）应选择在路堤上侧植被稀疏的少冰、多冰冻土的山坡或融区、河滩谷地。富冰、饱冰、含土冰层及不良地质现象发育地段不得取土。在融沉和强融沉多年冻土地带，取土场的最大取土深度宜控制在多年冻土天然上限的1/2～2/3。

路堑挖方、隧道弃渣为岩石、少冰、多冰冻土时，融化后应全部作为填料填筑路基及保温护道。路堑挖方、隧道弃渣为高含冰量冻土时，不得作为路基或保温护道填料，宜在路基下侧远离路基处，合理选择弃土场，间隔堆放，并使冻土融化后能顺利排泄，且不影响路基及既有建筑物稳定。同时，还应考虑对地下高含冰量冻土的影响，也不得影响地表水顺利排泄。必要时需人工顺坡或设置支挡建筑物。

取弃土坑（场）至路基间应设计施工便道，固定行车线路，不得随意行车。取弃土可选用挖掘机配自卸车，但不得采用推土机和铲运机作为取弃土的运输机械。

取弃土坑（场）地表的植被草皮，在取、弃土之前应先行挖除，选址放置，适时洒水培植，以便利用。

取其土坑（场）应整平，并设置必要的排水顺坡及出水口，应避免形成人为的积水坑。

（6）施工便道施工

新修筑公路期间一般无道路，需修筑施工便道。这种便道仅供施工期间车辆、机械行驶使用，一般标准很低，多为低填路基，加之车辆频繁行驶，在这些人为活动影响下，极易使基底及附近冻土融化，如便道距路基过近，冻土融化会影响路基的稳定。因此，施工便道的位置距离路基坡脚应在20 m以外，不宜太近。

对于整治或改建工程，便道不仅要满足工期间车辆行驶使用，还需要满足社会运输车辆的通行，并尽量减少施工车辆与社会运输车辆相互干扰，因而确保施工期内的交通畅通是实施便道路的先决条件之一。根据要求，项目对整个施工期限内保通便道应做专门的勘察设计。

保通便道以满足整个施工期内公路正常的运输、车辆的安全、畅通为目标，要整体安排施工保通工程，做好便道工程，落实保通措施，明确保通责任。

保通便道（包括便桥、便涵），还应包括交通管制措施、特重型车辆保障措施、交通突发事故抢救措施。

对于可能导致交通阻塞、中断的路基整治路段和桥涵整治工点均修筑保通便道。便道技术标准可参考现行《公路工程技术标准》设计车速40 km/h的四级公路标准执行，个别地形困难路段技术标准可略有降低，便道路基宽7.0 m，路面宽6.0 m。

在多年冻土区路段，对于路基整治时设置保温护道的路段，可利用保温护道（部分区段加宽）作为便道路基，铺筑砂砾路面作为保通便道，施工期未整修后留作保温护道，其平面设计同相临公路，相应的纵面设计以同时满足护道和便道的路基填土高度、宽度和技术指标为原则。其余路段则视地形、地质、冻土等条件重新选线进行专门设计，路基设计原则一般按多年冻土区公路路基设计原则，路基高度宜不小于0.7 m；所有便道均视需要设置便桥、便涵，便桥采用装配式钢便桥，便涵采用φ50钢筋混凝土圆管涵。便桥、便涵设计荷载采用汽—20，挂—100，以满足便道全天候通车的需要。