汽车安全性可分为主动安全性和被动安全性。其中主动安全性是指汽车避免发生意外事故的能力；被动安全性，则是指汽车在发生意外事故时对乘员进行保护的能力。由于被动安全性总是与广义的汽车碰撞事故联系在一起，也称为“汽车碰撞安全性”。大量数据表明，主动安全性再好，也只能避免5%的事故，95%以上的事故是由于人和环境因素共同造成的。在各种交通状况下发生的碰撞事故，归纳起来包括正面碰撞、侧面碰撞、追尾、翻滚等。统计数据显示，在汽车各类碰撞事故中正面碰撞发生的概率约为59%，同时其对车内司乘人员和生命财产安全的危害性也是最大的。目前，对于传统汽车的相关碰撞研究和标准已经基本完善，对于碰撞的评价体系也都已经建立。新车评价规程（New Car As-sessment Program，NCAP）的新车碰撞测试，是最能考验汽车安全性的测试。NCAP不同于那些由政府机构组织实施的强制性安全认证，它是一个民间组织。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶人及乘客在碰撞时所受伤害的程度。2005年，中国的C-NCAP成立，有自己的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，C-NCAP不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。NCAP碰撞测试具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64km/h，侧面碰撞速度为50km/h。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高，表示该车的碰撞安全性能越好。

但是，由于电动汽车在整车布置、质量分布、动力传递、能源储备等方面与传统汽车有着较大的差异，尤其是在高压动力传输和大质量储能装置的应用，使得电动汽车的碰撞安全成为一个新的难点与热点。对于电动汽车的碰撞试验，除了应符合GB 11551—2014《汽车正面碰撞的乘员保护》的标准要求，针对电动汽车结构特点和特性，还应符合相应的法规和标准。电动汽车国内外主要法规和标准是美国FMVSS305、中国GB/T 18384.1—2015《电动汽车 安全要求 第1部分：车载可充电储能系统（REESS）》和GB/T 19751—2005《混合动力电动汽车安全要求》以及欧洲ECE R100等。但是欧洲ECE R100主要是对电动车辆结构和功能方面要求，对于碰撞试验方面没有详细规定和要求，所以可以主要研究分析中国和美国的标准。表10-2列出了中国和美国标准评价指标对比。

表10-2 中国和美国标准评价指标对比

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（续）

从总体上来说，电动汽车的碰撞安全技术研究是非常前沿、复杂的工作，尚需进一步的研究。目前从国际发展来看，亟须完成的工作是完善试验规范。电动汽车的碰撞安全问题是目前国际上面临的新课题，尚无可以沿用的法律法规或碰撞安全标准。欧洲组织（EIHP）也仅仅是针对氢系统研究发布了12个版本的讨论稿，说明对燃料电池供氢试验规范，绝对不是一蹴而就的，而要通过不断试验，提出问题并讨论相关问题，完善试验规范，重点从电气安全、能源安全、电磁安全等方面进行深入细致的研究与规定，才能真正提高电动汽车的安全性。