首先要明确测量和评价的目的、噪声评价量的适用范围及特点。同时结合噪声的特性进行噪声评价量，只有这样才能比较客观、准确地评价噪声的影响。

因为基于声强的声功率测试不受环境影响，可以在实验室内进行，所以在进行电动汽车驱动电机噪声的测量和评价时，对电动汽车驱动电机噪声评价用传统声功率、A计权声功率级、1/1倍频程或1/3倍频程来分析。评价相同型号或相同类型的驱动电机噪声时，比较其相同参数数值即可。为了比较不同类型、不同质量和体积的驱动电机，本文提出采用包括功率声功率比、质量声功率比、体积声功率比及综合评价指标当量声功率比等评价指标体系来进行评价。

1.功率声功率比

功率声功率比表征单位驱动电机功率的声功率（Sound Power Per Power），用SP_P表示，为无因次量，即

SP_P=ρ_PW/P （9-30）

式中，ρ_P为功率声功率比系数，大车取0.5，小车取1；W为电动汽车驱动电机声功率（W）；P为电动汽车驱动电机额定功率（W）；

功率声功率比的数值越大，表征该驱动电机功率噪声密度越大。

2.质量声功率比

质量声功率比表征单位质量的声功率（Sound Power Per Mass），用SP_m表示，单位为W·kg^-1，即

SP_m=ρ_mW/m （9-31）

式中，ρ_m为质量声功率比系数，大车取1，小车取0.5；W为电动汽车驱动电机声功率（W）；m为电动汽车驱动电机质量（kg）。质量声功率比的数值越大，表征该驱动电机质量噪声密度越大。

3.体积声功率比

体积声功率比表征单位体积的声功率（Sound Power Per Volume），用SP_V表示，单位为W·m^-3，即(www.daowen.com)

SP_V=ρ_VW/V （9-32）

式中，ρ_V为体积声功率比系数，大车取1，小车取0.5；W为电动汽车驱动电机声功率（W）；V为电动汽车驱动电机体积（m³）；

体积声功率比数值越大，表征该驱动电机体积噪声密度越大。

4.当量声功率比

以上各个指标分别表征从体积、质量和功率方面进行驱动电机噪声的评价，为了全面比较，可以引入综合评价指标，即当量声功率比（Equivalent Sound Power），用SP_e表示，它为无因次量，即

式中，ρ_e为当量声功率比系数，大车取0.5，小车取1；W为电动汽车驱动电机声功率（W）；P为电动汽车驱动电机功率（W）；

当量声功率比SP_e数值越大，表征该驱动电机当量声功率噪声密度越大。

在实际运用上述指标时需要综合考虑，评价相同功率的驱动电机时，如果其功率声功率比越大，则该驱动电机的声功率越大，表明该驱动电机的噪声越高，噪声水平越差；而当功率声功率比相同时，功率越小的驱动电机，噪声声功率越小，表明该驱动电机的噪声比较低，噪声水平比较好。

对于体积声功率比和质量声功率比的分析同功率声功率比。

如果驱动电机的质量、体积和额定功率都不尽相同，则在进行比较时，可参考当量声功率比，如果计算的当量声功率数值越大，则表明该驱动电机的噪声比较高，噪声水平比较差。

在进行噪声测量的时候，较小的电机可采用弹性安装方式，较大的电机通常采用刚性安装方式。

对于使用变频电源供电的交流电动机，应该采用变频电源供电，并在规定的调频范围内进行试验，取最大值作为试验结果。建议从最小频率到最大频率缓慢调频运行，找到最大噪声点后，设定在该频率空载运行并测其噪声值。当有规定时，电机可以加给定的负载。