无论是电动热泵式空调系统还是混合调节空调系统，都离不开核心部件——电动压缩机，这也是电动汽车空调系统与燃油汽车空调系统最重要的不同之处。电动压缩机的驱动方式在纯电动和燃料电池电动汽车上可以说只有两种：一是压缩机直接由主驱动电动机通过传动带驱动，称为非独立式驱动；二是利用一个小功率电动机来驱动压缩机，直接从电池组取电，可以同轴驱动，也可以由传动带驱动，称为独立式驱动。在混合动力汽车上，除了以上两种方式，还可以采用发动机和电动机混合驱动。仿照电动汽车的命名习惯，将只由电力驱动的压缩机称为全电动压缩机，而将电动机和发动机共同驱动的称为混合驱动压缩机。

图7-8 电动空调系统供电方式

1.非独立式全电动驱动方式

非独立式全电动空调系统如图7-9所示，压缩机通过带轮由驱动电动机带动，结构相对简单，此时压缩机可以选择传统机械压缩机，排量以及功率的选择同机械式压缩机。压缩机运行工况的控制通过电磁离合器的开闭来实现。另外，由于使用空调系统增加了电动机的热负荷，也增加了电动机散热系统的热负荷，必要时要强化电动机冷却能力。对于此种方案，电动空调系统不能独立控制，并且对整车动力性影响较大，所以不推荐采用该型式。

图7-9 非独立式全电动驱动方式

2.独立式全电动驱动方式

对于独立式全电动空调系统，如图7-10所示，由电动机直接带动空调压缩机制冷，使空调压缩机可以在设定的最理想的电动机恒定运转速度下运行，不会受整车运行状况的影响。一般不采用压缩机通过传动带由电动机带动方案。国内外均普遍采用同轴驱动方案，该型式结构紧凑，可以适应更多的汽车平台。采用该方案，当电动机驱动压缩机进行工作时，其能量传递路径为电源→控制器→电动机定子→电动机转子→涡旋动盘。

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图7-10 独立式全电动驱动方式

3.混合驱动方式

对于混合动力车型来说，为保证车厢内的舒适性，在发动机模式、电动模式以及混合模式下均需要空调系统正常工作，可以选用全电动压缩机空调型式，也可以选用另外一种型式，即混合驱动压缩机空调型式，如图7-11所示。对于采用发动机与电动机混合驱动的压缩机，可以将电动机驱动与发动机驱动集成为一个整体，如图7-12所示。根据汽车行驶工况在发动机驱动模式和电驱动模式之间切换。在发动机模式下，压缩机由发动机通过传动带驱动。在汽车临时停车（如遭遇交通堵塞）或持续减速时切换到电驱动模式，由电池组提供能量。

图7-11 混合驱动压缩机空调型式

图7-12 混合驱动压缩机

配备混合驱动压缩机的混合动力汽车，在纯电动模式下，由蓄电池作为压缩机的动力源，在发动机正常运转模式下，也可以由发动机驱动压缩机。这样解决了发动机停止工作时空调压缩机无动力来源，以及电动空调系统能量转换损耗大，影响电动机、电池使用寿命的问题。在发动机模式下，压缩机由发动机通过传动带驱动。在汽车临时停车，如遇到红灯或者持续减速时，切换到电驱动模式，由电池提供能量，以确保车室内保持舒适的温度，从而不必专为带动空调压缩机而使发动机怠速运转，这样就避免了在怠速工况下燃油经济性和排放性不佳的状况，减少了油耗，减轻了对环境的压力。

传统车用空调压缩机由于没有三相交流驱动电源，不能采用高效的全封闭涡旋压缩机等先进技术，而只能采用开启式活塞压缩机，效率低，噪声大，无法制热，存在制冷剂泄漏等问题。电动汽车上由于有高压动力电池，经逆变器变换电压后就产生三相交流电源，所以在电动汽车上可以采用涡旋式压缩机。新型电动变频空调系统应用高效全封闭涡旋压缩机等先进技术，改变了车用空调的机械驱动活塞式压缩机模式，推动了车用空调整体技术的提升。新型电动变频空调的技术核心是空调变频电源系统，包括高电压自整流发电机及其稳压模块、逆变电源模块两大部分。通过直交逆变电源的模块控制，对电动涡旋式压缩机进行电压空间矢量调制，实现电动涡旋式压缩机无级变频起动、基频制冷和降频保持等过程，彻底改变了传统车用空调控制模式，节能效果明显，提高了舒适度。应用全封闭式涡旋压缩机，采用全焊接连接方式组成整体全封闭式无漏点系统，彻底解决了车用空调的制冷剂泄漏和轴封技术难题，同时简化了安装，实现了空调系统的一体化集成设计。应用热泵循环原理，通过增加四通道换向阀及调整相应的控制方式，方便地进行制冷、制热模式切换，实现车用空调的冷暖一体化。采用两台涡旋式压缩机、两套冷凝器和蒸发器构成两个独立系统，可以同时启动也可以单独启动，实现了空调全功能和节能的有机结合。