传动比的分配是传动装置设计中的一个重要问题。车辆传动比包括变速器的传动比和主减速器传动比，电动汽车在最高车速时，以最小传动比的档位行驶；在最大爬坡度时，以最大传动比的档位行驶。电动汽车可以选择两档变速器来满足高速行驶和爬坡的要求。如果主减速器传动比满足整车动力性能指标要求，可以直接驱动，即只使用单档固定速比主减速器。

多档或单档传动装置的应用主要取决于电机的转速-转矩特性。在给定的电机额定功率下，若其恒功率区范围大，则单档传动装置将足以在低速情况下提供高牵引力；否则，必须采用多档传动装置。图3-3表明一辆配有转速比x=2的驱动电机和三档传动装置的电动汽车，其牵引力随车速变化的特性。其第一档覆盖了a—b—c的车速区间；第二档覆盖了d—e—f的车速区间；第三档覆盖了g—f—h的车速区间。图3-4表明了配置有转速比x=4的驱动电机和两档传动装置的电动汽车的牵引力特性。其第一档覆盖了a—b—c的车速区间；第二档覆盖了d—e—f的车速区间。图3-5表明了配置有转速比x=6的驱动电机和单档传动装置的电动汽车牵引力的特性。这三种设计具有相同的牵引力随车速变化的特性，因而对应的汽车将有同样的加速和爬坡性能。

(www.daowen.com)

图3-3 配有转速比为2的电机和三档传动装置的电动汽车的牵引力-车速特性