当汽车第一次出现的时候，很少有人能把汽车与建筑联系在一起，因为两者的差异是那么显著。汽车功能相对单一，可以在一个完整的流水线上组装完成，建筑则要应对各种不同的场所和环境，在大部分情况下都必须现场完成建造；汽车是新兴的工业设计的产物，不仅设计与生产制造的平台是世界共享的，乃至设计理念都是一脉相承的，因此具有高度的同质性。建筑却承载着几千年的意识形态，建筑在作为实用品之外还承载了更多的社会功能，差异性是建筑的基本特征。但当工厂化生产随着工业化时代的到来成为建造过程中不可缺少的必要环节时，众多建筑师逐渐意识到建筑业与其他制造业的密切关系。

构造系统的组合方式即建筑构成要素的设计、研发、生产以及建造流程。当我们抛开意识形态层面的影响，还原建筑的生成过程，建筑和汽车乃至其他制造业产物的制造流程没有本质区别：它们需要经历设计（远景规划、概念设计、详细设计等）、生产（材料选择、零部件试制、检验、制造等）、组装（工厂组装、现场建造）的流程。不过从手工到机器，从早期工业化到现代信息化，这个流程的内容、组织方式和依靠的技术手段始终在变化。虽然这种改变大多时候并不显著，但一旦积累到一定程度，就会引起行业的重大变革。这种变革通常以材料革新和建造技术的进步为“引信”，进而扩散到整个建造系统中。这些变化不仅直接体现在建筑业的各个环节（如设计部门、产品生产商、施工承包商等）中，还对建筑构造系统的组合方式产生了重要影响。(www.daowen.com)

构造系统组合方式的变化相比较直观可见的产品构件生产模式和构造工艺是隐蔽的。虽然是隐形的，但其对建筑未来发展趋势的导向作用却愈加明显。如果要给这个内涵找到一个合适的描述，那么“开放”和“封闭”这两个在众多专业中具有普遍适用性的定义也同样适合于建筑构造系统的组合方式。那么建筑构造系统的“开放性”以及“封闭性”是如何在复杂的建造活动中体现的呢？它们的发展是顺承关系还是并行关系？两者是对立的抑或可以共存呢？