顶升前结构称重是为了测定桥梁的实际荷载分布。根据现有桥梁图纸，首先确定荷载的大致分布图，按荷载分布图计算各顶升缸的理论负载油压。在同步控制系统的控制下开始称重，使用百分表确认各支撑点已经分离，桥梁的全部荷载已转移至油缸上，此时，记录各点反馈的实际荷载压力及位移量。通过反复调整各千斤顶的油压，可以使各点的压力与上部荷载大致平衡，并能保证顶升过程中的位移同步，则该组数据即为最终的称重结果。如发现某一点的压力已超出液压缸安全适用范围，应及时更换该点的顶升油缸。

（1）保压试验。

①油缸、油管、泵站操纵台、监测仪等安装完毕检查无误。

②按计算荷载的70%～90%加压，进行油缸的保压试验4～5h。

③检查整个系统的工作情况及油路情况。

（2）支座切割。

①中墩千斤顶加压至计算荷载的70%，关闭液控单向阀。

②因边墩支座反力较小，为保证安全，边墩千斤顶不加压。

③对称间隔切断边墩支座拉杆及中墩固定支座。(www.daowen.com)

④通过传感器、水准测量等检查桥梁姿态。

⑤为保证切割时桥梁安全，避免因千斤顶失压造成桥梁姿态改变，千斤顶安装时，活塞允许伸出的长度不得大于5mm。

（3）称重。

①为确保顶升过程同步，顶升前应测定每个顶升点处的实际荷载。

②称重时依据计算顶升荷载，采用逐级加载的方式进行，在5～10mm的顶升高度内，通过反复调整各组的油压，可以设定一组顶升油压值，使每个顶点的顶升压力与其上部荷载基本平衡。

③通过光栅尺或百分表测定墩、台处梁体位移，以判断桥梁的姿态是否平稳。

④比较每点的实测值与理论计算值，计算其差异量，由液压工程师和结构工程师共同分析原因，最终由领导组确定该点实测值能否作为顶升时的基准值。