解放桥中跨为开启跨，开启系统为施尔泽尔（Scherzer）式。这一系统通过电动机的动力输送，由齿轮组、动轮、齿条、弧形梁及平衡重密切配合运动，使得末端齿轮轴的水平移动转化成扇形齿在固定齿梁上的滚动，这一随着开启角度而变化的转动轴，使桥梁在开启过程中整个开启跨围绕转动轴处于受力平衡状态，使桥梁有控制地徐徐向后仰起完成开启动作。桥梁开启后，两墩之间有42.7m的自由航道。解放桥开启系统严格按照原开启方式恢复，主要通过三步工作来实现。

1）车间内初安装调试

在车间内首先对每个传动部件进行初安装，调整好齿轮、支承件的位置与间隙，并在各个支承部件处加润滑脂，保证部件转动灵活；在车间内搭设辅助初调试平台，将所有上桥传动部件放在车间内的辅助初调试平台上，单侧活动跨的整体传动系统连接安装初调试，调整好各对齿轮间的位置与间隙，并在各个支承部件处加润滑脂，使得系统转动灵活，检查全部零部件并确认无遗漏情况。

2）桥上初安装调试

将每个传动部件在桥上初安装，重新调整好齿轮、支承件的位置与间隙，并在各个支承部件处加润滑脂，确保部件转动灵活。将所有上桥传动部件放在桥上，两侧活动跨分别进行整体传动系统连接安装初调试，调整好各对齿轮间的位置与间隙、各支承件的位置与间隙，并在各个支承部件处加润滑脂，使系统转动灵活。

3）整桥调试（采用液压调试方案）

解放桥开启过程中，转动跨重数百吨，高悬在空中20余米。若不经过整桥调试而直接进行开启，则一旦出现问题，后果将不堪设想。因此，必须进行整桥开启调试，即在极低开启时间情况下，以液压调试方式并通过开启试验来研究开启性能及确定开启时的相关参数。

（1）开启系统初调试研究。

①在低速小转角时，观察测试开启机构（包括零部件）及桥梁动作时的受力状况。

②在低速小转角时，空载观察两侧支承及传动状况。若发现存在不同步及卡扭现象，立即复位检查。同时亦可发现装配中的一些问题，如两齿条安装位置及高度等。

③在低速小位移的情况下，首先进行空载试验，然后再进行加载试验。

④进一步确定合理配重质量值及重心位置，此关系到解放桥开启受力及控制系统的调节及功率等。

⑤确定合理的桥梁启闭时间（即转动速度）。(www.daowen.com)

⑥确定限位开关及同步开关的正确位置、机械限位的布局，若有必要进行调整。

⑦确定适合的电机功率及转速。

⑧整桥跑合试验：以从低速到较高速的方式反复跑合试转，为电机驱动做前期准备。

（2）初调试方案选型及计算。

经过设计的反复研究与论证，认为采用液压传动形式进行调试研究是理想和可行的，具有如下特点：

①液压传动可方便进行调速，可使桥梁启闭从较慢速度到较高速度运行，有利于初调试研究、发现问题并及时修正。

②液压马达制动方便，选型马达具有制动器，可以保证试验时的安全。

③输出扭矩调节方便，测量也比较方便，通过试验在一定程度上可方便调节平衡重质量和重心位置。

④参数测试方便，可实现实时检测。

修复后解放桥开启系统如图3-54所示。

图3-54　解放桥修复后开启系统