开启跨钢桥面铺装除了需要具有足够的强度与适当的刚度、与钢板良好的变形协调性、高温稳定性和低温抗裂性、良好的抗疲劳性能、良好的与钢板黏结性、良好抗剪性能、良好的防水性能以外，还需要满足在开启状态下的安全性及适用性，能满足每天一次的开启频率，并且桥面铺装尽量轻，以减小开启重量。

原解放桥在修建初期桥面为木板铺装，两侧人行道满足行人的通行需要，中间车行道是固定轨道的有轨电车，桥面铺装形式的选择，不受行车的影响，减轻了开启时开启跨的重量。国外几座同类型的桥梁，虽然仍通行机动车，但桥面都存在不同程度的破损或开启功能已经失效。考察我国近年来修建的钢结构桥梁所采用的桥面铺装情况，基本采用沥青混凝土铺装，具体分为环氧沥青铺装、浇注式沥青铺装、黏结式薄层沥青铺装等。

（1）环氧沥青铺装方案。固定跨钢桥面铺装采用双层环氧沥青混凝土铺装方案，而对于解放桥开启跨，经过力学分析，为减小铺装的滑动趋势，采用厚度仅为3cm的单层环氧沥青混凝土铺装体系。此方案必须适应环氧沥青黏结强度增长缓慢的特点，要求不少于45d的养护工期。此外，3cm的铺装厚度不能适应既有的桥面高程，会使固定跨和开启跨之间产生永久的高差，对今后的运营造成极为不利的影响。同时，铺装厚度过薄难以保证长期车辆运营时的安全要求。

（2）浇注式沥青铺装方案。浇注式沥青厚度较大，难以满足解放桥减轻开启跨重量的需要。(www.daowen.com)

（3）黏结式薄层沥青铺装方案。选用壳牌专用改性沥青进行系列试验，结果证明沥青的延性较适宜，其常温下的使用性能满足要求。但是，沥青在高温下的软化性能、沥青与桥面钢板的黏结力等诸多性能均较差。

改造后的解放桥将长期行驶机动车，不适宜采用木板铺装，而传统意义上的铺装很难适应解放桥的使用和安全保证要求，应按照上述原则重新设计铺装方案。