根据档案资料调查，历史上解放桥得到了及时有效的维护管理，如表3-1所示。解放桥历经沧桑，技术资料严重散失，原设计图纸几乎荡然无存。自建成至1981年，虽经多次维修，但多着手桥面工作，未对结构进行过系统全面的维修工作。

表3-1　解放桥检测维修历史概况

　　1958年，天津大学对解放桥进行了一次较大规模的检测试验，但基于当时的条件限制，未给出明确的结论，也未提出具体维修措施。

1982—1983年，由天津市市政工程研究所和天津市道路桥梁管理所合作，通过整理解放桥在天津市档案局和天津市工程勘测设计院留存的资料并进行调查分析，将残缺的图纸整理、修补，复制167张图纸，通过现场的实际测量更正了57处原图与实际不符的问题，并撰写了《解放桥图纸整理说明》，为进一步掌握该桥历史与原始设计思想奠定了良好的基础。在此基础上，进行荷载试验、材性试验和墩台振动测试等。通过详细的结构检查和测试，得出了如下主要结论：

（1）除地震和战争导致桥梁损伤外，自然锈蚀为主要病害，下弦节点锈蚀严重，尤其是活动跨大节点，不仅节点板受损严重，而且多数横梁腹板已锈穿，各部位锈损均有发展加重的迹象。

（2）实测应力与挠度均小于理论计算值，考虑桁杆次应力后，杆件应力均在容许范围之内。结构总体承载能力高于汽车—15级荷载设计标准。但考虑截面损失后的应力水平已临近《公路桥涵设计通用规范》要求和材料容许应力。

（3）从实桥检测结果来看，桥梁竖向刚度较强。桥墩通过振动测试，状况较好。

1983—1984年，根据上述检定结论与建议，对解放桥采取了如下加固措施：(www.daowen.com)

（1）局部重砌翼墙、系梁、护岸等混凝土与砌石工程，桥墩、桥台、桥面、平衡重等处的裂缝压入环氧树脂和环氧水泥胶。

（2）桥面系更换成钢结构正交异性板，支承于原横梁上，上铺磨耗层。

（3）对锈蚀严重的小节点进行更换处理，在锈蚀较重处的大节点增贴加强钢板，并用特制螺栓替代铆钉。

（4）全部杆件、部件、附属钢结构进行检修、整形。

（5）全桥重刷防锈油漆。

解放桥曾在1965年成功开启过。最后一次试开启是在1970年，但未能启动，主要原因是：开启设备在“文革期间”未保养，传动机件已损坏，线路也需要大修；由于历次更换桥面，桥面自重已达250kg／m2（原设计为220kg／m2），自重增加，电动机负荷不够；结构本身杆件系统节点损坏，结构本身能否适应，未能确定。

1982年设想保留开启能力，因为当时国内仅此一座能开启的桥梁，并想用现代液压开启方式代替原来开启方式。但考虑到较大船只都停泊塘沽港口，不再进入市内，而且上下游桥梁均已建成固定方式，限定了道航净空。经研究认为，解放桥已无开启必要。因此，在后来的大修中，没有对开启系统进行修复。