（一）怠速异常现象

发动机怠速运转出现异常时必须进行调整，且应在发动机温度正常，油路、电路无故障的情况下进行。

怠速异常现象包括：

①起动发动机，温度正常后，发动机转速过高。

②起动发动机，温度正常后，发动机转速过底。

③起动发动机，温度正常后，发动机转速不稳定。

④起动发动机，温度正常后，松开加速踏板时熄火。

⑤起动发动机，温度正常后，接通空调，发动机失速或熄火。

⑥挂档后，发动机失速或熄火。

⑦挂空档，松加速踏板后，发动机转速不能返回怠速转速。

（二）汽油机怠速调整

1.怠速过高

怠速过高时，应先检查空气管和真空管是否有渗漏，喷油器脉冲是否正常，冷却液温度传感器工作是否正常。

2.怠速过低

怠速过低时，应检查节气门体是否正常，并进行调整。

3.怠速不稳定

怠速不稳定时，检查火花塞、高压线、喷油器、气缸压力、测试盒信号是否正常。

（1）检查火花塞。检查所有火花塞是否完好。如果火花塞都正常，则检查高压线。如果某个火花塞比其他的重量轻，则检查喷油器。如果任一火花塞烧蚀，则应更换所有火花塞，并检查高压线有无问题。

（2）检查高压线。用万用表检查高压线。如果任一根高压线损坏，则应更换所有高压线。

（3）检查喷油器。若某个火花塞比其他的重量轻，则说明该缸进油量少，应试更换新的喷油器并更换所有火花塞。

（4）气缸压力检查。按维修手册的要求，进行气缸压力试验。如果压力正常，则接着连接测试盒。如果压力不稳定，则按要求检查气门。

（5）连接测试盒。按要求连接测试盒。根据测试系统信号描述来检测输入的信号。

4.接通空调后发动机失速或熄火

（1）调整节气门体。按要求调整节气门体。

（2）进入诊断测试模式。起动发动机，进入诊断模式，检查空调的控制功能是否正常。

（3）检查空调的控制功能。断开位于蓄能器上的压力调节器连接器，接通风扇，把空调控制开关拨到ON位。车载诊断系统应出现故障码1-1-4。如果出现故障码1-1-4，则接着检查压力调节器。如果未出现故障码，则说明控制模块没有收到空调控制开关的信号，需接着连接测试盒。

（4）连接测试盒到燃油喷射控制模块，并按要求检查搭铁情况。接着检查空调控制线路。

（5）检查空调控制线路。断开点火开关，在15号和5号（地）端子之间接一欧姆表。将A/C控制开关拨到ON位，欧姆表读数应为35Ω左右。拨到OFF位时，电阻应为无穷大。如果读数正常，则接着检查从空调控制器输出的信号。如果读数异常，则检查线路是否开路，有无接触电阻。

（6）检查空调控制器输出信号。连接控制模块到测试盒，装上1号或31号熔丝，起动发动机，接通风扇。在15号和5号（地）端子之间接电压表。A/C控制开关拨到ON位后，电压表读数应是蓄电池电压。拨到OFF位后，应为0V左右。如果读数正常，则为间断性故障，应按要求检查插接器处是否接触不良。如果读数异常，则检查线路是否开路，有无接触电阻。

（7）检查压力调节器。重新接好压力调节器。压缩机接合或断开时，车载诊断系统应出现故障码1-3-4。如果出现故障码1-3-4，则按检查TB（节气门体）的调整状态的要求来调整。如果未出现故障码，则说明控制模块要求接合压缩机时，未收到压力调节器输出的信号，应接着连接测试盒。

（8）连接测试盒。连接测试盒到汽油喷射控制模块，再检查搭铁情况。接着检查到空调压缩机的线路。

（9）检查到空调压缩机的线路。断开点火开关，在14号和5号（地）端子之间接欧姆表。欧姆表读数应在3Ω左右。如果读数正常，则接着检测空调压缩机输出信号。如果读数异常，则按要求检查线路是否断路，有无接触电阻。

（10）检测空调压缩机输出信号。连接控制模块到测试盒，装上1号或31号熔丝，起动发动机，接通风扇和空调，在14号和15号（地）端子之间接电压表。空调压缩机接合时，电压表读数应是蓄电池电压。压缩机断开后，读数应在0V左右。如果读数正常，则重复诊断模式2。如果读数不正常，则检查线路是否开路，有无接触电阻。

5.挂档后发动机失速或熄火

（1）调整节气门体（TB），接着进行诊断模式2。

（2）诊断测试模式（DTM）2。将变速杆置于空档（N）位，进入诊断模式2，接着检查驻车/空档位置（PNP）。

（3）检查驻车/空档位置（PNP）。将变速杆置于前进档，车载诊断系统应出现故障码1-2-4。如果出现故障码，则进行故障追踪。如果未出现故障码，则接着连接测试盒。

（4）连接测试盒。连接测试盒到MFI，并按要求检查搭铁情况，接着检测驻车/空档（PNP）的电阻。

（5）检测驻车/空档位置（PNP）的电阻。断开点火开关，在30号和5号（地）端子之间接欧姆表。如果读数正常，则接着检测从PNP输出的信号。如果所有读数都异常，则要检查线路是否开路。

（6）检测从驻车/空档位置（PNP）输出的信号。连接控制模块到测试盒，装上1号或31号熔丝，接通点火开关，在30号和5号（地）端子之间接电压表。如果读数正常，则重复诊断模式2。如果任一读数异常，则检查线路是否开路。

6.发动机转速不能返回怠速转速

（1）检查节气门拉索。检查节气门拉索是否灵活，接着检查节气门位置（TP）开关。

（2）检查节气门位置（TP）开关。稍微转动节气门，听怠速开关是否发出“咔嗒”声。如果有“咔嗒”声，则连接测试盒。如果无“咔嗒”声，则调整TP开关。(www.daowen.com)

（3）连接测试盒。连接测试盒到MFI，按要求检查搭铁情况，接着检测怠速信号MFI。

（4）检测速信号MFI。接通点火开关，在2号和5号端子之间接电压表。电压表读数应在0V左右。转开节气门，让怠速触点分离，电压表读数应在12V左右。如果读数异常，则检查2号端子和节气门位置（TP）开关间的线路是否开路。

（三）柴油机怠速调整

1.柴油机无怠速

（1）一般表现为加速踏板置于怠速位置时熄火，加速踏板行程稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。

新柴油机无怠速故障的产生原因为：

①调速器怠速弹簧过软。

②冷却液温度过低。

③发动机气缸压力过低。

（2）诊断与处理方法

①冷起动时无怠速，一般属正常现象。温度过低，机油粘度过大，使柴油机内运行阻力增加，柴油的雾化、蒸发条件极差，造成柴油机不能维持最低稳定转速。冷起动后，一旦抬起加速踏板时，就会熄火。这种情况下，可采用两种方法：一种是提前对柴油机采取预热或保温措施，给油底壳加热，使柴油机的温度高于环境温度。另一种是起动后，可调整手油门，使发动机在稍高于怠速的状态下运转，待柴油机升温后，再恢复怠速运转。

②若上述情况正常，就应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再调整怠速弹簧的预张紧力。可将怠速弹簧调整螺母向里稍拧紧，或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，怠速升高。如果弹簧折断，应更换后再调整，使其恢复怠速工作性能。

2.柴油机怠速过高

（1）柴油机怠速过高的表现为抬起加速踏板时，转速仍高于怠速规定值。产生原因可能为：

①加速踏板操纵杆件调整不当。

②加速踏板回位弹簧过软。

③怠速限制块或调整螺钉失调。

④怠速弹簧过硬或预紧力过大。

（2）诊断与处理方法。首先查看加速踏板是否到最小位置，若没有到位，则检查手油门调整情况和加速踏板回位情况。应将手油门旋松到底，若加速踏板仍不能回位，再检查加速踏板回位弹簧是否过软。如果是检修调试后不久的喷油泵，应考虑怠速调整是否正确，怠速弹簧预紧力是否过大。若已更换弹簧，则应检查弹簧是否过硬。

3.柴油机怠速不稳

（1）柴油机怠速不稳的表现是怠速运转时，转速忽高忽低，或有振抖，甚至会使汽车在急减速或换档时熄火。产生原因可能为：

①油路中有空气。

②低压油路供油不畅。

③怠速稳速装置调整不当。

④喷油器雾化不良。

⑤喷油泵供油不均。

（2）诊断与处理方法

①首先应检查低压油路的供油是否畅通，油路中的滤芯、滤网有无杂质或胶质包裹堵塞，若有应予以清除。

②怠速不稳且伴有振抖是喷油泵供油不均引起的，可用逐缸断油法检查。若断油缸未影响转速，说明该缸供油不足，或喷油器的雾化不良。应先查喷油器，后查喷油泵。

③如果稳速装置调整不当，应重新上试验台检修。

4.怠速使能开关和怠速调整开关

对于发动机自身质量问题造成的无怠速、怠速过高、怠速不稳情况，必须由发动机厂家来维修。目前，一般柴油客车都装有怠速使能开关和怠速调整开关，见图8-5，其使用调整方式为：

①起动发动机

②按下怠速使能开关（idle open）1s后断开。

③闭合怠速调整开关，通过按“+”和“-”按钮来增加或减少目标怠速。每按一下“+”或“-”按钮，会增加或减少10r/min（每次调整需要1s）。

④观察转速表，将发动机怠速调整到正常范围内。

⑤调整结束后，按下怠速使能开关1s后断开，让ECU接收调整后的数据。

⑥关掉点火开关5s，ECU将保存调整后的目标怠速。

⑦需要再次调整怠速时，闭合怠速调整开关1s后断开，可以使怠速恢复出厂设定值。

⑧将所发现问题记录在《装配过程质量检验卡》的调试、检测工段车辆验查记录表格内。

图8-5 怠速使能开关和怠速调整开关位置示意图